• 4

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
9月24日(日)台灣智慧移動產業協會在台北舉辦「淨零台灣2023年運具電動化產業戰略報告發表會」,除了分享台灣運具電動化的現行成效,更重要的是針對2050年淨零碳排的政策給出了明確的策略建議,除了擴大並加強現行的補助力道,未來也計劃針對燃油車款加徵碳稅、移動污染源空氣污染防治費等規費,糖果與鞭子多管齊下,以此加速推動達到淨零碳排的目標。

1
【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
2
【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
(簡報內容翻攝自:台灣智慧移動產業協會-2023運具電動化產業戰略報告與願景展望)
2022年全台機車總數達到1,439萬台,其中燃油機車的總數為1,376萬,而電動機車的總數僅63萬台,占總市場的4.4%,而這樣的數據與全球相比顯然還有可以提升的空間,2022年全球電動機車數量已經突破了5,000萬大關,佔整體機車市占的7%。

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
(簡報內容翻攝自:台灣智慧移動產業協會-2023運具電動化產業戰略報告與願景展望)
而電動機車因為具備重量輕、持有成本低的優勢,在亞洲的新興國家相當普及,近期更有擴展到非洲市場的趨勢,而台灣坐擁完整的機車產業鏈,且具備電動機車的領先技術,尤其在關鍵的控制晶片方面更是佔盡先機,加上因為早在多年前就已前進東協市場申根佈局,推行電動機車產業除了能加速靜零轉型,更有機會搶進全世界最大的電動機車市場,為台灣創造工作機會並賺進大把外匯。

1
【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
2
【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
(簡報內容翻攝自:台灣智慧移動產業協會-2023運具電動化產業戰略報告與願景展望)
根據台灣智慧移動產業協會研究模型推估,台灣2022年的電動機車產業鏈總產值為2兆0,586億元(上游1兆4,581億,中游1,135億,下游4,870億),若能在2040年達成100%電動機車轉型,整體產業鏈將能再創造出1兆8,290億元(上游增加4,570億,中游增加6,950億,下游6,770億),而總產值則會達到3兆8,875億元,而就業人口方面,2022年電動運具的相關就業人口為24.8萬(中游16.1萬,下游8.7萬),若能在2040年達成100%電動機車轉型,整體將提升32.2萬個就業機會(中游7.6萬,上下游24.6萬),總就業機會將擴張至57萬人。

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
(簡報內容翻攝自:台灣智慧移動產業協會-2023運具電動化產業戰略報告與願景展望)
而針對換購電動車的補助政策方面台灣智慧移動產業協會則是倡議333政策,敦促敦促編列917億預算,經濟部提供銷售電動機車之機車行每車提供3,000元獎勵,交通部提供夠車車主每月300元電池資費補助,環境部提供新購車主每台3,000元購車補助金,以此為助力加速推動淨零轉型。

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
(簡報內容翻攝自:台灣智慧移動產業協會-2023運具電動化產業戰略報告與願景展望)
而針對燃油車款方面,則是希望由原本預定的2040年停售向前提早,並且效仿泰國針對燃油機車加徵碳稅,以車輛的每公里碳排分為五級,碳排越高碳稅金越重,並且隨油徵收或隨車徵收移動污染源空氣污染防治費,多管齊下,希望藉由增加燃油機車的持有成本,促進燃油機車車主換購電動機車。

【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會-多管齊下加速推動淨零轉型!
老實說參加完本次發表會心裡有些五味雜陳,面對時勢所趨的電動轉型我沒有太多想法,畢竟那就是大國博弈後的結果,不能改變只能接受,因此對於希望政府提高購車補助這類的政策建議我也是欣然接受,但若走到對燃油機車全面無條件動刀,那這個手法實會不會太過操之過急了一些呢?把能夠正常運行且排放狀況良好的燃油機車報廢,換成全新的電動機車,這真的會是比較環保,比較節能減碳的作法嗎?
2023-09-24 20:00 發佈
我覺得竟然要做淨零碳排,那隨油徵收就應該要執行!
tom0411

而且應該要定下法規,展望等於是空頭支票

2023-09-26 11:47
很期待的發表會
真的不同反響
重點: 以後騎油車要徵碳稅。
edmars

飛機、台鐵柴電機車、燃油四輪(含以上)汽車、貨車呢?[錢]

2023-09-24 22:37
主辦方真是鬼話連篇!



什麼時候鬼島是全球最大的市場? 電動機車技術領先?不過是代工晶片吧...電池技術都沒有,真不知到要怎麼領先...


2040禁售燃油車?2035年的計劃不是喊卡了...還提前咧!? 然後還要巧立名目多收稅? 要對個人徵收碳權、碳稅??想搶錢想瘋了嗎?稻米蔬果種植、豬肉從養殖到銷售、電子產品製造...等也要加碳稅? 然後燃料稅不就是為了防制空污繳的,隨油徵收喊那麼久是執政方、政府部門不肯改...現在是拿來檢討誰?鬼話連篇!
別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿。
如果政治人物的座車全換成電車

我就相信政府的決心
ericwu920

前提:要政府官員自己掏錢買!

2023-09-25 12:32
tjptw

謝謝支持,支持公務機關全面換成電動機車

2023-09-29 9:30
那個VAN wrote:
9月24日(日)台灣...(恕刪)

經濟部也有一個關於明年補助的新聞出來,
因為碳權所以補助的力道加強了。
這個就是胡說八道的協會阿,背後的合作夥伴之一就是GOGORO呢



這協會上次還說"GP125燃油機車車款祭出低價促銷方案,提供4萬元以下的破盤價。然而,透過低價促銷手段,使燃油機車銷售增長,政策上將對台灣的淨零轉型之路帶來莫大危機。"


淨零轉型路線的莫大危機來自於GP125降價????
怎麼不說電動車從買車到維修都貴到靠北邊然後後勤服務爛到谷底沒人想回購呢???

狗肉到現在的營收95%來自於台灣的貢獻(GGR法說會自己講的喔),國外合作就可能是某公司或集團拿來送貨買你一個非常小的量當作商業用途,要到台灣這樣全民公測還非常遙遠,也就是說這商業模式國外並沒有看好,如果台灣政府停止補助電動車、換電站、電池、balabala,那基本上這商業模式就會因為沒人買而倒了。法說會還提到今年Q2(不確定是Q1到Q2還是只有Q2)又賠了500~600萬美金,去年賠了30億台幣、近三年賠了接近50億,你說說這模式不拿你稅金補貼要怎麼繼續下去?

所以看這協會這樣勸諫政府趕快把對手禁掉,我是覺得,呵呵,想專制獨裁?

至於阿北參加這個協會我就不評論了啦,但看一下周遭這協會根本仇恨團體,到處攻擊其他人惹民怨,也沒在管這社會需要的不是電動車而是代步車的思考,完全與平民百姓脫節。
電動轉型是全球趨勢,台灣也必須積極因應,但如何在兼顧環保與經濟發展下推動轉型是一項挑戰

針對燃油機車全面無條件動刀確實有其爭議性,一方面,燃油機車的碳排放確實是空氣污染的主要來源之一,因此加速淘汰燃油機車是必要的。另一方面,燃油機車的使用成本較低,且仍有一定程度的市場需求,全面停售會造成民眾的反彈

何不讓民眾換購電動機車的誘因增加,燃油機車的使用成本將會提高,像持續提高購車補助,降低電動機車的入手門檻,以吸引更多民眾換購
同時加強基礎建設,完善充電設施,讓民眾更方便使用電動機車。
對燃油機車加徵碳稅或其他相關費用,提高燃油機車的持有成本。


但把能夠正常運行且排放狀況良好的燃油機車報廢,換成全新的電動機車,這真的會是比較環保,比較節能減碳的作法嗎?

電動機車的製造過程中也會產生碳排放,因此換購電動機車並不能完全避免碳排放。此外,電動機車的電池也需要定期更換,而電池的製造和回收過程也都會產生碳排放,這似乎是月經文了

從整體角度來看,加速淘汰燃油機車確實可以減少碳排放,但如果貿然全面停售,將會造成新的碳排放,因此還是需要謹慎評估
菜桶政府的2025年吹出來的非核家園準備大跳票了,還淨零勒!!!!
準備燒更多的煤發電吧~~~
  • 4
內文搜尋
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?