Model 3 後輪驅動: 8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。
Gogoro 電池用租的 繳交月租費用
若是都使用8年電池, 電池還是可以保持70%, Gogoro 光是月租就賺很大 (電池沒損壞的情況下)
所以哪家電動機車可以改成快充, 保固8年70%電池容量, 就一定比起油機車便宜,
這個時候就是這台電動機車大賣的時候
當然也由於電動汽車越來越推廣, 充電樁會越來越多
電動車公共充電樁 4年後增至7800個
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1480468
當然以後大樓法規越來越要主動預留充電樁, 電動機車在家充電會更符合未來的生活
敲碗 "電動機車買斷電池 8年電池保固(這個技術在電動汽車上已經行之有年) 在家充電或是可以使用汽車的功用充電設施" 這會大賣嗎?
沃特330D wrote:
看看接下來哪家電動機(恕刪)
快充 充電主機 成本降不下來啊
(不是接一般家庭用電的主機喔)
如果台灣全面電動車化
電網也需要改革
不然就跟現在口號一樣
台灣不缺電
但不保證不會跳電
一次跳多久 那就要卜卦了
現在好像換成21700。
電池多，自然可以有比較多冗餘空間。
但有保固是一回事，要看你要不要的到。
有些公司把保固講的很棒，但你去要保固就是百般刁難。
不過這樣比也很怪。
電池共享服務的商業機制下，電池是服務商的資產，
對使用者來說根本沒有什麼保固問題。
整個系統的成本也不是只有電池，費用是包含整個服務系統的成本。
對充電車來說，充電設備的成本是外化給社會承擔。
當然覺得充電好便宜。
如果哪天政府不再協助建置充電設施，廠商要自建時。
你看車商會不會把成本轉嫁給使用者。
你家裡要快充，你要在另外掏錢出來做快充設備。
但快充在怎麼快絕對還是快不過換電池。
更別說快充可以讓電池共享服務用相同的電池量服務更多人。
21700比18650的單體更大，一樣的體積能塞的儲存電量多不到10%，主要是圓柱體排列會吃 / 浪費空間。光睿能三代21700取代二代18650，實際體積是增加的，因為握把空間變小了。
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