==========================
宏佳騰 拚PBGN電車市占兩成
工商時報 陳信榮 2021.11.15
摘錄...電車市場最大勢力的PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟中，宏佳騰占有率已達13％，未來隨產品線擴張，宏佳騰要朝在PBGN市占率達20％的中期目標拚進。以下是林東閔專訪紀要：
問：宏佳騰以生產燃油引擎機車起家，近年為何成為轉型電動機車的急先鋒？
答：宏佳騰很早就看到電動化、智能化是全球車輛產業發展不可逆的趨勢，相較於許多經營超過半世紀的傳統機車大廠，「油轉電」的過程面臨許多抗拒，宏佳騰品牌還年輕，還有轉型的本錢，此刻進場是最佳的時機。
有人說宏佳騰是看到Gogoro賣起來了才加入PBGN，實情並非如此。宏佳騰在Gogoro剛發表時，就看上Gogoro Network電池交換系統的發展潛力，當Gogoro還在尋求機車大廠合作之際，宏佳騰從2016年就開始和Gogoro接觸，是第一個「主動」遞出橄欖枝的機車廠。而Gogoro銷量真的起飛，是2017年中Gogoro2推出後的事。
2019年成軍的PBGN，是宏佳騰與Gogoro共同催生出的聯盟機制，讓更多機車廠有機會運用Gogoro Network的電池交換網絡資源，加速台灣電動機車的推展。
宏佳騰加入PBGN之初就很清楚不能當「me too」，必須建立「非宏佳騰不可」的產品特色，早在2016年就啟動車聯網技術研發計畫，開發出市場上最智慧的機車儀表板CROXERA，營造品牌電車高度智能化的特色。今年宏佳騰推出與友達光電聯手開發的CROXERA6，已經是完整的雲端、邊緣連動智慧交通潛力平台，還具備能預防死角的DAPS影像顯示系統。
[不由得想到另一家光陽的車能網除剩下個名字外, 車能網到底算是ionex 3.0以前的產品還是專指noodoe系列搭載? 品牌印象建構還有目標讓人搞不清楚要達到什麽境界, 要不就是在外部看來作半套, 虎頭蛇尾, 現在3.0產品又不搭載
還有光陽在新品很喜絡外文名還有圖某些洋名為新品牌, 只是洋名字發音詭異拗口, 沒有讓人慫夠有力好起音, 更無聯想, 洋文名字品牌間也無相聯結或上下起承關係, 看似想到啥名字或哪個外文名稱引動機稍改就抓來用, 一堆noodoe, ionex, supernex, revonex, 後面幾個洋名字只有尾音相同, 但容易讓人想成"next, next, next"
沒一個讓人....這些命名想也知道是領導者傑作, 光一個ionex開專屬門市, 搞到地方覺得搞不清看板上ionex是哪家業者, 只好在看板旁另立中文: 光陽集團, 才讓人覺得ionex原來自光陽, 這品牌印象建立怎一團亂字可堪]
宏佳騰更將多年累積的造車know-how、人因科技，運用在打造電車產品上；相同的三電系統，有宏佳騰DNA的車騎起來就是和其他PBGN電車不一樣，裨益宏佳騰長居電車市場亞軍。
問：疫情緩解後，國內電動機車銷售出現反彈，宏佳騰10月更創下接單逾1,400輛的銷售紀錄，然電車市場也掀起了「亞軍之爭」的口水戰，宏佳騰如何接招？
答：政府五倍券發放，雙北、桃市府對振興券購買電車加碼補助，帶動10月電車銷售成長。然競品卻大舉操作10月前八天領牌數字超前宏佳騰、躍居市場第二等斷章取義的資訊，擔心會誤導市場與消費者，讓宏佳騰必須出來講清楚、說明白。
細究內容，其中有很大的貓膩，政府振興券10月8日才發放，宏佳騰加碼優惠方案也從當日才起跑，自然10月初電車領牌數字偏低；在此同時，競品「法人車」、經銷商試乘車大批在月初交車，才出現前八天銷售超車宏佳騰的暫時性現象，尤其外界質疑這批法人車是競品透過入股快遞公司，將投資資金用在回購自家電動機車，後續勢必出現上千輛「法人車」的銷售業績。
而競品靠法人車「充」業績也沒有高興太久，隨宏佳騰實實在在的B2C銷售陸續開出，最終全月領牌965輛，坐穩市場第二的位置。
宏佳騰樂見有更多業者投入電動機車，大家一起把市場做大，但也呼籲同業競爭要理性，應該要回歸產品性能、服務等基本面上，才是全體消費者之福。....
=====
競品說白直指光陽電車, 十月上旬那波媒體操作讓人大開眼界, 更知道光陽電車年底前玩法
, 找個法人或投資入主法人看看能否拿來回購或是租賃大批業績物流車, 畢竟靠單一消費者累積銷量速度實在雞肋, 只有法人車才能助光陽電車銷售今年坐二望一滿足帥董野望, 畢竟帥董只在乎能否第一名目前深度如此
