好奇想問一下，這台車到底有什麼部分是值得期待的？
因為當我看到這台車價格時，確實比我預想的要貴不少
至於為什麼會覺得貴不少，主要在於光陽比其他競爭對手晚開始認真（當初那個Nice系列感覺就是在試水溫而已）
以至於現在要來與對手互相競爭，勢必得要端出一些猛料或是很殺的價格
但稍微對照過後，似乎沒有特別突出的地方
以同級也是換電且差不多價位的Gogoro 2 GT來對照
基本上論換電系統，睿能換電網從上市至今已經行之有年，已有一定規模
然而光陽才剛起步，光是換電站的數量就有一定差距
能不能像記者會上說的兩年內建置到4千站，目前也還不知道
至於產品面，先看價格
S7 Keyless版，售價：88,800元
Gogoro 2 GT，售價：85,980元
價格上Gogoro 2 GT佔有優勢，配備上基本上差異不大
但很多電車消費者會在意的續航力部分，同樣也是Gogoro 2 GT勝出
Gogoro 2 GT：170km
S7 Keyless版：155km
因此論車價、論換電方便性、論動力與續航，感覺都是Gogoro佔有優勢
而S7充電版，同級對照組應該就是iE125
我自己感覺是，光陽把重點都放在換電，對充電好像沒太多著墨
反而是同級且一開始就以充電為主的iE125，除家充外，在外還有超充站可用
月租部分兩台就差距蠻大的，查了一下，iE125現在月租最低是199，S7則是最少要選到699
若以正常人1年約騎1萬公里去試算（順便把Gogoro也算出來）
S7：699*12=8,388（月租699，1年上限1萬km，平均每個月約833km）
iE125：399*12=4,788（月租399，無里程上限）
Gogoro：899*12= 10,788（899吃到飽，不得連續兩個月超過1,600km）
這都還是以上限為1萬公里為前提
假設超過1萬公里，iE125因為無里程上限，所以不影響，但光陽每超過1Km要+1.5元，真的超過很多，搞不好比Gogoro還貴
說不定認真騎個幾年，價差說不定都快要可以換一台新車
此外，iE125在外還有超充可用，消費者擔心的里程焦慮也相對會比較低一些
至於產品面，先看價格，iE125略便宜一些，但差異不大
S7 Keyless版，售價：88,800元
iE125旗艦版，售價：85,800元
性能上，表現也差不多
iE125極速100km/h優於S7的92km/h
而S7在0-50加速上小贏iE125約0.2秒
配備部分
S7有13吋鋁圈+後雙避震，這部分規格比iE125好
但iE125除了改款前就有電動中柱外，改款後還多了緊急煞車警示、光感應自動頭燈…這些S7沒有的配備
產品本身各有優點，我覺得算打平
不過iE125在充電環境、無使用里程的限制，擁有較低的使用成本以及自由度，這點S7完全無法比
另外，還有些人不在乎配備多寡，只求便宜就好
Gogoro跟iE125都有推出性能媲美白牌動力但扣掉補助後不到5萬就可入手的低價白牌車款
反倒是光陽在這塊市場就沒有任何一個低價車型可以對抗，說來也是可惜
所以當初看到上市記者會時，多少還期待會不會正式推出時價格會有亮點
但目前看起來價格真的讓人有些滅火，簡單拉一下同級對手對照
光陽訂這個價格是真的太有自信嗎？還是S系列的車款成本真有這麽高
以至於就算比對手晚個幾年起步，卻還是必須開出比對手還高的價格？
所以想問一下大家，覺得S7賣點會是哪個部分？賣品牌嗎？
只不過在價格比對手貴，性能與配備上沒有明顯不突出之處，只靠品牌信仰真的賣得起來嗎？
