小的很好奇新聞報導的外勞電動車可以跑180km/hr?
個人在Youtube看到有人分享路上遇到外勞電動車,雙載還加速超快 (個人估他們雙載速度絕對有80km/hr以上),我真的很好奇這怎麼辦到的???
個人在深圳常駐,騎小牛,目前小牛車友許多人改裝採用60V100A電池,搭配3000W電機(有的是用Bosch的,有的是友順),改裝控制器等,可以免強時速破百,除了極速差外勞電動車很遠以外,加速也根本被外勞電動車海放...
究竟外勞電動車怎麼改的? 好好奇 謝謝
提高工作電壓就可以..
大陸常見電單車大多都是48V
你說改到60V確實能上80時速
但是外籍移工的電動車
直接改成72V或是84V就可以
連同控制器一起改
但是是不管馬達會因過熱
導致磁鐵退磁..(磁鐵怕摔跟熱)
像是原本要賣的RCE的電媚(2019計畫停止)
直接使用88V電池
自家設計輪股式馬達(CNC鋁材製作.散熱強)
最高極速121公里...
這還是考慮能騎10年以上...(電池充放電循環2000次跟7年以壽命)
像是ZERO 電動黃牌 與 BMW C EVOLUTION
就直接使用較大馬達(約6吋圓)
工作電壓直接96V以上
使用直驅方式推動後輪(無CVT或是3個以上齒輪提高轉速來換取扭力)
讓原本高電壓下的能高扭力之下
不用提轉速來製造多餘的熱
缺點是...
馬達增大...電池要增大
但不用設計水冷來維持馬達溫度
至於IE 125...(87V)
因為設計沒有辦法永久維持6KW(要按boost 1次 維持30秒)
所以沒有設計水冷...(平常狀態 是4KW+)
-------------------------------------------------------------------------
簡單來說...
改電動機車...不改馬達...來提高速度
跟油車 改壓縮缸壓...不改水冷...
一樣是把引擎.馬達..當成2.3年後就換整組道理一樣
像我現在的車是48V,但是許多人都直接改60V控制器配上60V電池
像你說的把電壓提高來提升速度,這方式很快,但是有可能對馬達造成損害是嗎?
我曾在大陸電動車論壇裡面問,感覺這種提升(48V-->60V,或是60V-->72V)似乎耐用性還可以?
馬達要搞到退磁似乎也沒那麼容易對吧?
~風~阿肥~城~ wrote:
提高工作電壓就可以..
大陸常見電單車大多都是48V
你說改到60V確實能上80時速
但是外籍移工的電動車
直接改成72V或是84V就可以
連同控制器一起改
但是是不管馬達會因過熱
導致磁鐵退磁..(磁鐵怕摔跟熱)
像是原本要賣的RCE的電媚(2019計畫停止)
直接使用88V電池
自家設計輪股式馬達(CNC鋁材製作.散熱強)
最高極速121公里...
這還是考慮能騎10年以上...(電池充放電循環2000次跟7年以壽命)
像是ZERO 電動黃牌 與 BMW C EVOLUTION
就直接使用較大馬達(約6吋圓)
工作電壓直接96V以上
使用直驅方式推動後輪(無CVT或是3個以上齒輪提高轉速來換取扭力)
讓原本高電壓下的能高扭力之下
不用提轉速來製造多餘的熱
缺點是...
馬達增大...電池要增大
但不用設計水冷來維持馬達溫度
至於IE 125...(87V)
因為設計沒有辦法永久維持6KW(要按boost 1次 維持30秒)
所以沒有設計水冷...(平常狀態 是4KW+)
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簡單來說...
改電動機車...不改馬達...來提高速度
跟油車 改壓縮缸壓...不改水冷...
一樣是把引擎.馬達..當成2.3年後就換整組道理一樣
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