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面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?

下面兩個是最近比較新也是讓我覺得比較有趣的新聞,而且感覺兩個品牌很明顯訴求與方向完全不一樣
 
一、 充電電動機車始祖eMOVING,宣布與PBGN陣營合作。
面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?
二、 光陽發表高價電動重機,並且預計於義大利設廠生產。
面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?
 
聽說電動機車看起來因為補助縮水,導致銷量也沒像過往幾年這麼突出
不過看起來各品牌針對電動機車發展還是相當不遺餘力
新的合作讓人好奇接下來會冒出什麼樣的火花,而新的產品是否能順利打入國外市場也值得關注
 
但最讓我好奇的是新聞中光陽在記者會上一席話「Ionex最初設計瞄準全球市場,讓光陽成為世界領導品牌。」
面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?
不知道為什麼這段話,會讓我覺得有種光陽在「吃碗裡看碗外」的感覺,各位不覺得嗎?
 
就拿上面eMOVING加入PBGN陣營這件事還說好了
過往以充電機車為主的出發點,雖滿足部分使用者,但也不少消費者不以為然
如今改以雙向並行的方式去進行,這樣的合作等同於是
台灣目前最好的換電電動機車品牌+台灣目前最好的充電電動機車品牌
無論未來合作實際內容為何,但這樣的合作不管怎麼看感覺都蠻正向的
 
反而是光陽打從加入電動機車戰場後,就直接宣示2019年要成為電動機車龍頭
面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?
 
如今2020都已經要結束了,依舊只有當初記者會的New Many 110 EV 以及 Nice 100 EV兩台電動機車真的在台上市
但說真的對比台灣其他電動機車產品,這兩台車應該還是沒有達到消費者的期待
如今終於有新產品,但也僅是針對國外市場來搞
面對eMOVING與PBGN合作,光陽是真的霸氣還是不想面對?
網友說的蠻中肯的,但話又說回來一台要價百萬的電動車,應該也不是人人都碰得起…
 
我是想說大家都看過一些前車之鑑,應該都很清楚,要想弄台電動機車並站穩國外市場是有多麽困難
光陽現在感覺就是一台IONEX擺在國內,然後將重心都擺在國外市場
套一句廣告說的「有夢、敢挑戰,是我的本事」
只是這樣的本事,是不是能獲得正向的效果以及成績不得而之
會不會弄到後面,國內市場消費者失去等待新產品出現的耐心與信心,國外也沒能順利打下
兩邊都想吃,但最後兩邊都撲空…
 
就這兩件事情看來,像eMOVING這樣,選擇全心全意顧及台灣消費者的心聲
跳出充電的框架,宣布與換電競爭對手合作,成為隊友
另一邊光陽發表了新的產品,雖說性能、外型、價格?都讓人驚艷
但目前看起來就是他國事務,台灣消費者就是看得到吃不到的一個產品動作
對比之下,eMOVING的合作,反而還有點看頭,最起碼還可以稍微期待一下之後的合作可以蹦出什麼樣的火花
光陽的話,只能繼續等,看看接下來哪一次記者會才能等到下一台在台灣市售且能與市場其他產品相互較勁的產品出現…
2020-12-18 10:11 發佈
YASHIROll wrote:
不想面對


不想面對 +1

已經放棄電車了

看看這次的油電平權能不能拖慢電車腳步
讓自己在油車多撈幾年

台灣電動機車100% 一定是換電的了
光陽最近的發表
已經無力反擊
只能拿出花錢投資的公司產品
來喊喊話

2018 光陽推出ionex 我立馬買gogoro
台灣的電動機車價格就是這樣
2020 再推出大陸投資公司的FX
已無能力推出能反擊的電車產品

我肯定 幾年內光陽一定要加入PBGN
我肯定 幾年內光陽一定要加入PBGN
我肯定 幾年內光陽一定要加入PBGN
汽車出來後馬車漸漸沒落

數位相機出來後 柯達走下坡

智慧型手機出來後motorola nokia漸漸沒落

面對這種世界浪潮

光陽不再加油一點小心步上後塵
cyt7241208 wrote:
我肯定 幾年內光陽一定要加入PBGN


PBGN並沒有義務一定要讓光陽加入

當年射出阻擋公規這隻迴旋鏢
總有一天會飛回來打到自己!



丁丁把人家罵得一文不值
真好奇到時候拿甚麼臉要求加入?
鋒芒內斂,特立獨行
任何產業一家獨大都不是好事
台灣市場小
大廠通常把重心放在 海外
放開那個女孩 ...
這正是K牌貼在公司牆上的精神標語呢!!!!
"看看這次的油電平權能不能拖慢電車腳步,讓自己在油車多撈幾年"

cyt7241208 wrote:
看看這次的油電平權能不能拖慢電車腳步
讓自己在油車多撈幾年
xxyu wrote:
汽車出來後馬車漸漸沒...(恕刪)


三陽也是公告延後開發電能車,大廠的觀點其實有些不同



而且比喻怪怪的,消費者其實是先看使用性


汽車優於馬車的便利性、動力、載送、安全性
數位相機優於底片的儲存量、傳輸、高ISO、連拍、對焦
智慧手機優於傳統手機的社交、資料連接、導航便利性、物聯網等
以上新創取代傳統的實例,20多年前就有人提過了,智慧手機取代傳統,也是5年前gogoro剛出來就有人題了。

但電動車發展百年了(電能汽車在幾十年近百年前,曾經多於汽油車)
有兩大明顯使用性缺點劣於汽油車,置物空間與續航力
然而置物空間與方便性更是重要
看看幾十年來檔車vs速可達,速可達的便利性比起檔車的續航力來得重要,銷量超過200倍,現在速可達續航力也明顯提升很多,一桶油200公里沒問題

電能汽車就算了,空間還算夠用
電能機車更是儲存空間與續航力的弱勢
,基本需求連低價買菜車GP、活力都比較厲害
重要的是油桶容量10年不會縮小,電池衰退看看能不能撐個10年,怎麼回收分解還是個問題,更不用說能源都同樣原自於燃油,載體的能量密度(汽油vs鋰電池)也是天差地遠。

電能車確實有它的優點,扭力大、低噪音。不過說要取代油車還真的太早了,各廠當作一個投資項目玩玩、炒作還可以,盈利目前也有難度,初期投資者賺飽出場就差不多了
xxyu wrote:
光陽不再加油一點小心步上後塵


就燃油機車賣到再也不能賣為止
然後自家電車又乏人問津
鋒芒內斂,特立獨行
YASHIROll wrote:
下面兩個是最近比較新(恕刪)


光陽就繼續做好油車吧,對他來說油車市場才是主場
所以才會不斷把電車的眼光都往國外擺去
弄得好,可以說是自己有遠見
弄得不好,反正國內還有油車市場當作靠山
進退有步的情況之下,哪裡還需要在意台灣消費者是不是還在等一台新的電動機車?
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