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你以為台灣只有睿能pbgn和光陽ionex才能換電嗎?其實現在國產電動自行車也能換電了!

前言:
雖然睿能不是全球,也不是台灣第一家做換電系統的廠商,
但至少可以肯定的是由它打響全球換電系統第一炮!
同時也讓它的電動機車問世在五年內擠進了台灣機車銷售市佔的第四名,
還讓五大外商及銀行團願意陸續投入龐大資金挹注高達兩百多億以外,
歐洲.日本石垣也都曾引進當做共享車,
現在連南韓也繼一年多前的物流商引進後現在也開始販售給一般民眾!
而國內發展情況則是除了前兩大車廠之外,
其它如Y社.宏佳騰.PGO.台鈴以及現在的中華也都陸續加入了PBGN換電體系,
而且台灣機車龍頭-光陽也在兩年前隨之跟進使用了自己研發的月租換電系統,
雖然ionex一開始不完全是共享電池換電,而是租借電池再歸還,
但現在也改成換電了!

開始進入主題,
從今年起,台灣也有一家老牌電動自行車業者-可愛馬,
也開始建立自己的換電系統,
外觀設計也頗有質感,
比起早期的城市動力那些好多了!
國產電動自行車便利再升級!建置電池交換站30秒隨換上路

雖然目前與之合作的通路據點還不夠多,
但它新款的手提電池可選擇買斷或月租外,
也提供了另購座充的選項!
雖然這個訊息不算是最新的新聞,
但還是想提供給有需要的人!
如果服務據點離家不遠以及不騎快想採買代步用的族群是可以慎重考慮的!
而且現在年終慶好像有最高回饋9300元,
一樣享有政府補助,
詳情可以自行電詢!
可愛馬 年終慶 最高回饋9300元

這裡有些可愛馬UFC電池交換系統的影片供各位參考:
https://www.youtube.com/watch?v=u7CQ76IgfQ8

服務據點在此,請自行查詢:
http://lokovei.com.tw/support.asp

此篇文章僅分享或交流訊息給有需要的人,
相關專業問題還是請自行電詢門市或上官網查詢!

最後附帶一提:
我知道有不少人認為電自是交通亂源之一,
但我之前就說過它之所以會成為亂源不在於車子本身,
而是在法規上不用掛牌而無法違規檢舉與強制保險,以及強制戴安全帽...所導致有人不遵守交通規則!
但是,
已修法了,
不但要戴安全帽.也要速限25(快樂表速應該會接近40),不然開罰~
不久後也會通過兩年內都要掛牌才能上路!
電動自行車須2年內掛牌 違者最高擬罰3600元
2020-12-10 10:18 發佈
寶來旺 wrote:
前言:雖然睿能不是全(恕刪)

台灣人最喜歡一窩蜂
連換電系統都有業者跟進
代表有一定商機在
若這套使用度還比IONEX高的話
那就好笑了
我家前面的中油加油站,去年裝上IONEX
到現在沒看過一輛車去換過!
braved wrote:
台灣人最喜歡一窩蜂
連換電系統都有業者跟進
代表有一定商機在
或許吧!
只要是往對消費者有利的方向不斷學習改善,
基本上我都是肯定的!
而且它們同一車款可以讓消費者選擇自充或月租型回到據點換電,
這樣多元選項是有利消費者的!
至於未來可愛馬的換電車會發展如何?我也無法預知~
只是想多提供一些新訊息給對輕型以下的電車有興趣的版友們,
因為我認為應該還有很多人並不知道現在電動自行車也有月租型換電系統了!
寶來旺 wrote:
或許吧!只要是往對消(恕刪)


那個電池也太致敬了吧.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:
那個電池也太致敬了吧.
就外型上,
個人覺得像是睿能和ionex兩者的綜合體,
不過,
手提式又要放在車廂,這樣的設計也很正常!
而GGR最大與眾不同點就是無方向性,
HONDA的換電也有方向性~
只是電池內部是採哪種電池芯及容量這些,
就等專業版友來解說了!
找到一些規格資料了!
有興趣的可以點進去看:
http://lokovei.com.tw/products-detail.asp?pno=60
其中入手價 NT$ 29,800是不含電池及充電器;
若要全買斷則是CHT-029含鋰電池共41,800元並加送5A充電器!

型號 Model CHT-029
長寬 Dimension 1700mm*675mm*1050mm
坐墊高度 Seat Height 713mm
輪胎尺寸 Tire size 405*80mm
軸間距離 1240mm
輪胎型式 Tire type
電行車專用高速胎Special tire for E-bike

電池類型 Type of Battery 鋰電池(Lithium battery)
電池容量 Capacity of Battery 48,14AH 鋰電池
充電時間 Charge time 2 - 3.5h
標稱電壓 Working voltage 48V
控制系統 Control system FOC向量智慧電控無刷輪轂馬達
( FOC Field Oriented Control with brushless )
最大功率 Max. Power
977.03W

欠壓保護 Low-Voltage Protectio 有
最高時速 Max. Speed limit 約25km/h
續航里程 Battery life 約35~40km
安全載重量 Safety Load 100kg
定速巡航 Cruise Control 有
前/後方向燈 Turn signal 前有/後有(Front and Rear)
braved wrote:
台灣人最喜歡一窩蜂連...(恕刪)


真正使用電機車之後
我發現不用跟人家搶電池
對我而言是超大的優點
但其實跟油車比起來
為這點感到小確幸是蠻心酸的
以前一桶油騎半個月
現在兩天要換一次電池
都是自己選擇了
就盡情享受使用上的樂趣
跟接受它不盡理想的地方
期待油車電車日後都能更好用
電自大部分是短途使用 去買菜接送小孩上下學
回家可馬上充電 在外換電需求不大
而且月租399有點貴不看好
但有廠商願意投入也是提供消費者多個選擇
加油!
如果睿能也出個電自呢?
把VIVA輪殼功率降低 價格降到4萬左右
凡事想兩想H wrote:
真正使用電機車之後
我發現不用跟人家搶電池
對我而言是超大的優點
但其實跟油車比起來
為這點感到小確幸是蠻心酸的
以前一桶油騎半個月
現在兩天要換一次電池
都是自己選擇了
就盡情享受使用上的樂趣
跟接受它不盡理想的地方
期待油車電車日後都能更好用
這應該是目前電池科技的問題,
能量密度還不夠高之下,
兩顆大容量電池在白牌動力下就會使續航相形變短,
只能期待未來因電動車趨勢下,
電池科技能再大躍進!
就像今天的手機一樣,
市場規模才是決定研發速度與世代更迭周期的主因!
至少電動機車從過去的以充電為主,
在台灣還能多了個換電的選項!
對大樓住戶或不方便充電的族群提供了更多的使用空間,
而不是被迫只能騎油車的單一選項而已~

soilli wrote:
電自大部分是短途使用 去買菜接送小孩上下學
回家可馬上充電 在外換電需求不大
而且月租399有點貴不看好
但有廠商願意投入也是提供消費者多個選擇
加油!(恕刪)
說得沒錯!
399就和綠牌VIVA及IE125是一樣資費了!
但VIVA要綁三年,而IE125的399不含電費在內~
不過,
車價含電池四萬多,
又是手提式電池還可選購座充,
這樣也可以給想買斷自充的族群更好的充電環境,
畢竟市場愈多元愈好,
樂見其成~

soilli wrote:
如果睿能也出個電自呢?
把VIVA輪殼功率降低 價格降到4萬左右
你說到重點了!
我也很希望,
用VIVA車架,
外型稍加變化,
以最高速25實際時速來說,
這樣單電的續航又更遠了!
等強制掛牌法規通過,
或許很有可能,
屆時這台電自便成為PBGN中最道地的代步採買車,
因為想改動力都不行~
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