開始前先說明，這篇不是反Gogoro，我對他家的車子沒太多了解，無偏惡當然也無偏好
不過，Gogoro的資費有人覺得合理嗎?
之前就有注意到這問題，
舉例來說最便宜的有限里程是每個月至少299元，
超過規定里程就要依里程計價，
但你沒其超過里程的用戶來說似乎也不會累積到下個月使用.
當然有人說，手機資費不也是這樣，
但手機的使用跟騎車的使用本質就不同，
難道不能像油車的計費方式，
用多少算多少?
可使用儲值方式，里程沒有再去電池站去刷卡or手機App扣款再領換電池?
這對於只需要短程使用的車主來說，吸引力不是更大?
兩三年前去台中出差，有試乘過Gogoro體驗，
大概是近期銷售衰退，終於想起我有留資料，
於是今天播電話來推銷，但我用上述的理由打槍回拒，
畢竟不是每個使用者都有每個月動輒3~400km的需求，
像是我太太基本上家裡的機車就只是附近買菜的使用，
一個月別說200km，大概100km都不到，
若用燃油機車，一個月最多加1.5次油，一百出頭的油錢打死...
所以要去考慮Gogoro的資費方式基本上是沒理由的..
個人覺得拉，所有電動機車真的要普及甚至是取代傳統燃油機車，
若要設換電站，就要取消基本費率，要用該次計價的方式，
這也符合使用者付費的原則。
才會吸引大部分斤斤計較的機車族，
再來能提供自家充電的第二種供電方式，
這才更能讓用家在回家後方便充電。
不知大家看法如何?歡迎討論~
freedan9696 wrote:
想像一下風向著你吹，(恕刪)
這個倒是真的，很多年輕人買Gogoro似乎就是當買潮牌的概念，
費用如何從來不是重點、不是我們這種計較的中年大叔大媽能理解的~
快樂阿比兄
Abby1926 wrote:
但手機的使用跟騎車的使用本質就不同，
難道不能像油車的計費方式，
用多少算多少?
可使用儲值方式，里程沒有再去電池站去刷卡or手機App扣款再領換電池?
這對於只需要短程使用的車主來說，吸引力不是更大?
兩三年前去台中出差，有試乘過Gogoro體驗，
大概是近期銷售衰退，終於想起我有留資料，
於是今天播電話來推銷，但我用上述的理由打槍回拒，
畢竟不是每個使用者都有每個月動輒3~400km的需求，
像是我太太基本上家裡的機車就只是附近買菜的使用，
一個月別說200km，大概100km都不到，
若用燃油機車，一個月最多加1.5次油，一百出頭的油錢打死...
所以要去考慮Gogoro的資費方式基本上是沒理由的..
個人覺得拉，所有電動機車真的要普及甚至是取代傳統燃油機車，
若要設換電站，就要取消基本費率，要用該次計價的方式，
這也符合使用者付費的原則。
才會吸引大部分斤斤計較的機車族，
再來能提供自家充電的第二種供電方式，
這才更能讓用家在回家後方便充電。
不知大家看法如何?歡迎討論~
可使用儲值方式，里程沒有再去電池站去刷卡or手機App扣款再領換電池?
如果有使用者在2年內只騎10km 比如365天 只有1天騎5kM OR 730天.只有1天騎10km ,有哪位企業可以提供 這樣的服務
可使用儲值方式，里程沒有再去電池站去刷卡or手機App扣款再領換電池?
請使用goshare
wonderzero2 wrote:
如果有使用者在2年內只騎10km 比如365天 只有1天騎5kM OR 730天.只有1天騎10km ,有哪位企業可以提供 這樣的服務
這種舉例太極端了吧?現實中不可能有這種人拉，
但像我太太的例子，一周里程數可能再10~15Km，
只在家裡周遭買菜或辦事，應該是不少家庭主婦的實際使用狀況吧?
還是基本上這類婆婆媽媽的族群本來就非Gogoro會設定的客層呢?
我的意思是，所以電動車的產生，終極目標不都是為了取代燃油車，
若直接放棄在這些地方著墨的話，是不是依然給燃油車或其他車廠更好的著力點?
這也是我一直感到為何Gogoro堅持用收取月租費的方式經營?
就企業的管理上似乎就會直接過濾(放棄)掉普羅大眾的一個族群，不是嗎?
快樂阿比兄
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