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2020年台灣機車市場出現有趣的變化，即使遭逢武漢肺炎侵襲，台灣機車市場並不受影響，反而蒸蒸日上，但是要先說明，成長的只有燃油機車，反觀電動機車的市占率就像山崩一樣在短時間內狂跌，2019年全年度電動機車市占率衝上18.68％，當時更有人看好未來電動機車能突破20％市佔率，但是2020年已經過了一半，20％市佔率不但尚未達標，還距離越來越遠了。
先來看去年一項數據，台灣電動機車指標品牌2019年11月銷量18,530，當月市佔率23.1％；2019年12月銷量22,750，市佔率21.3％。單就這兩個月分，一家電動機車已經拿下超過2成的市佔率，銷量更擠身全台第二名，僅次於國產機車龍頭KYMCO，這樣的銷售數字的確讓市場震驚，也開始有人喊出電動機車正攻城掠地侵吞燃油機車的市場。
經過2019年風光一戰，電動機車卻在今年表先一落千丈，剛結算完的6月銷售數字，燃油機車總銷量73,506輛，市佔率89％；電動機車則是7,331輛，市佔率11％，再以去年6月來比較，當時燃油機車市占率82.6％，電動機車則有17.4％。若以各車廠今年與去年6月市佔率來看，今年燃油車前3大品牌全部成長，但是電動機車指標品牌今年6月比去年6月少了5,682輛，幾乎攔腰砍半，究竟發生什麼事？
今年電動機車市占率大幅下滑，最主要的因素在於政府補助縮水，尤其部分地方政府在汰舊換購新機車的補助上已達到油電平權，電動機車少了補助的優勢只能現出原形；其中桃園市原本是電動機車補助最高的縣市，電動機車掛牌量全台最高，但是今年桃園市政府補助縮水，新購電動車由最高15,000元降為6,000元，而汰舊換購電動機車或7期燃油機車都補助9,000元，當補助縮水，甚至條件與燃油車相同時，桃園今年出現電動機車掛牌數大跌，而燃油機車銷售大漲，因此證明一件事，沒有政府出錢補助，電動機車根本沒有市場競爭力。
電動機車銷量崩盤也可以由趨勢面來看，首先Kymco為何要大聲疾呼油電平權與減免貨物稅，原因很簡單，因為燃油機車依然是全球趨勢，對於深耕海外市場多年的Kymco來說，世界市場才是真正的戰場，既然全球依然以燃油機車為主流，而Kymco也對應嚴苛的台灣七期環保推出新車，在趨勢面與環保面來說，燃油機車已經達到環保的高標準，而且別忘了Kymco也有電動機車，2019年Kymco電動機車銷售成長高達350％，既然如此為何Kymco要極力為燃油機車發聲，除了趨勢外，也因為Kymco看到許多無法解決的問題。
換電無法解決電池本身充電效能低落的問題，淘汰的鋰電池沒有完整且有效的回收方案，鋰電池使用的關鍵元素稀土，開採過程已對土壤與水資源造成嚴重損害，這些問題該如何解決都還是個問號；就如同台中火力發電廠因空汙問題收到市府罰單，既然火力電廠汙染嚴重，中央政府為何還要廢除不會排放廢氣的核電呢？因為核電產生的核廢料問題，以及如果核電廠輻射外洩甚至爆炸，這些都是無法解決的問題，還會造成致命汙染，所以問題不是只看表面，就如同電動車所謂的環保，是建立在你看不到的污染之上，如果你同意廢核，那麼電動機車帶來的無解問題，你還同意電動車環保嗎？
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1.今年六月電動機車市佔率11％ ← 是『個位數』嗎？
這記者的程度.....
2.光陽才是最大贏家，光陽出電動機車有兩個目的：
(1) 順政策把自家綠牌輕型機車改用電動車，供短程或租賃。
(2)卡死GOGORO聯盟，商戰，自損三分、損敵七分。
而且光陽的IONEX靠租賃業數量就可達到領政府補助的門檻。
光陽應該不會在台灣推電動重機，會打到自家白牌/黃牌/紅牌，
所以一開始就設定小容量電池與綠牌電動車。
後來發現電動車消費者愛白牌
把NEW MANY EV 綠牌3200W 改成 白牌4000W
然而 GOGORO 白牌是6400W~6000W。
搶中油的充電站設置權，就是為了卡死睿能，
Kymco電動車賠錢沒關係，油車很快就賺回來，
但是絕對不能讓睿能坐大，甚至絕對不能讓睿能進軍海外，
Kymco同時有油車電動車可以賣海外市場，
帥董其實才是笑到最後的人。
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新冠肺炎造成經濟不景氣，
環保已經不是首要考量，買車還是先看價格。
而且現在當外送員正夯，2020上半年可能很多人就是為了跑外送買車，
長時間跑，油車CP值遠高於電動車，
電動車光是找換電站換電池的時間就少接好幾張訂單了。
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