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gogoro的馬達工程師平時有在求進步嗎?

~風~阿肥~城~ wrote:
我都不知道你在說啥!(恕刪)

本來就沒指望某些族群會理解,我講的也不是改裝,不試著理解、不看資料就在那亂砲,裡也寫了是80km/h,其他我實在懶得回了,反正最後也是狗車好棒棒~ 與其繼續回應你們,寧願去做更有意義的事情,完全不想跟你們有任何交集。

orea2007 wrote:
但可能不支援舊款車,(恕刪)

制式的鋰電蕊就長那樣,不支援?你的家的遙控器5年後會不支援新生產的乾電池嗎?呵!
Chialung Wang wrote:
我是不知道狗車有甚麼驚人的電池管理技術,但我看到的資料狗車還是用日韓電蕊。
小牛現在還是很紅,不需要吹上天的換電技術,就能外銷各國了,人家已經開始著手自駕車了。
https://youtu.be/A17E13n547s


我覺得你可能有語文理解問題或是視力有問題,因為我寫的明明是
但可以很確定的是手上"沒有電池管理技術的狗車母廠"轉用其他廠商的電池對一般使用者一定會造成影響

松下商用電池很多大公司都能取得,但是電池管理技術都輸給特斯拉,所以中國電動車才三不五時燒起來,
因為要安全性、壽命、續航力要兼顧十分困難,至於把日韓電池混為一談這不就中國最愛的套路?
日本松下的電池能量密度不一定是最高,但是壽命、穩定性是最好的,韓系廠根本沒一個有這個水準,
所以小牛電動車剛推出的時候才會把產品線分為 日系、韓系、中系電池,
我不覺得換電有什麼技術成分,只是這主題是問為何狗車不把馬達功率加大來提升效能滿足年輕客群,
但問題不是在馬達,是在電池,馬達是一個比引擎轉換效率更好、更成熟的技術。

中國最近常常在吹特斯拉也用寧德時代的電池,但早就被人戳破寧德時代供給給特斯拉的電池,那個核心技術是特斯拉授權的,而特斯拉如何取得相關電池技術當然還是跟美製特斯拉還是採用松下美廠電池有關,如果中國或韓國製電池有辦法達到特斯拉電池平均壽命50萬公里的一半25萬公里,早就賣翻了
小小小新手 wrote:
但可以很確定的是手上沒有電池管理技術的狗車母廠轉用其他廠商的電池對一般使用者一定會造成影響,

要批評別人的視力和語文能力前,麻煩先學會怎麼斷句、打標點符號,好嗎?

小小小新手 wrote:
松下商用電池很多大公司都能取得,但是電池管理技術都輸給特斯拉,所以中國電動車才三不五時燒起來,

我就是在吐槽你的「電池管理」,看不懂還敢貼上來繼續丟臉嗎?還有臉說別人理解有問題?大陸電車會燒起來,那個叫「電池良率」,就像前幾年的三星Note7一樣。用一個不知所云的「電池管理」攪在一起大鍋炒,在那大言不慚。一般而言,所謂的「電池管理」是指BMS的保護措施!~笑

大陸新能源車今年已20起自燃 國企頻出事故
《韓國先驅報》(The Korea Herald)報導,Aion S起火點疑似是大陸寧德時代公司的NCM(鎳鈷錳)811電池,業內人士透露,寧德時代電池工廠的良率僅為45%至55%,相當於一半的產品有缺陷。

小小小新手 wrote:
我記得狗車去年還今年有開始使用台廠電池,接著就常常聽到換到沒充飽或續航力低的電池。

然後自己在那講台製電池,事實上狗車也沒用台製電池,連資料都沒查,就在那瞎扯,怎樣不敢面對嗎?狗車那顆馬達根本達不到黃紅牌馬力,然後換電把電池丟在車廂內悶燒,這真的是了不起的技術!要不要去看看國外的電動重機的設計?在高速公路過熱降速,就等著被追撞。

小小小新手 wrote:
如果中國或韓國製電池有辦法達到特斯拉電池平均壽命50萬公里的一半25萬公里,早就賣翻了。

價格壓低一樣可以賣翻,麻煩更新一下你的資訊。
大陸國民神車連3月打趴特斯拉 入手價12萬!單月銷售破3萬輛
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