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gogoro的馬達工程師平時有在求進步嗎?

gogoro 1 的馬達從開賣到現在似乎沒進步
gogoro 2 只是一直外型小改

gogoro只會做125等級的車,根本賺不到年輕人的錢,到現在還不知道量起不來的原因

只要一直打潮廣告,車的本質都不重要嗎?
就是要一顆馬達走到底就是了???
馬達工程師平時有在求進步嗎???
2020-07-11 22:47 發佈
你想要什麼進步?動力更大?

目前電車發展在於電池啊,如果消費者不在意馬力重量比(moto E的賽車這塊也是與油車比的硬傷)、速克達車廂空間,那還有機會,不然速克達代步車以電池技術,大多數消費者無法接受被電池佔滿而沒車廂空間,也無法接受短短催一下體會高速動力卻很快沒電的狀態。

最後,以商人成本考量了,電池壽命在馬達更大動力需求的耗損,沒必要再開發。

現在市佔率和市場瓜分速率還行,沒必要吃你自認為口中年輕人的量(整體台灣市場125速克達總數就是高於150甚至以上),更何況經濟更要求的年輕人(月租不算便宜)。

(18年4月牽狗二,總里程16000公里車主留
狗肉沒進步沒關係 別家可以取而代之

國外的電動紅牌重機 又快又漂亮 可惜一台兩萬歐以上
Jinan20190804 wrote:
你想要什麼進步?動力(恕刪)


如果特斯拉的思維跟您一樣,它下場會變成日產電動車,而不是帶領全世界迎領風騷的特斯拉

馬達的馬力可以備而不用,可以是TURBO 10秒的瞬間加速,也可以是快速啟動模式使用,也可以是選配,這些都是可以列在規格帳面上的
誇什麼扭力有多強結果加速比150還不如

在gogoro一開始還不是認為不需要ABS?
gogoro遲早要面臨到如何打造一台150等級的電動車,只是gogoro的老闆現在還不想面對

花時間做智慧輪倒不如想想怎麼好好的將馬達從10匹提升到14匹,再多帶一個電池
我猜
很可能不正確,僅只是猜想
gogoro的工程師,大部分的時間
都在努力搞清楚上一代、上上一代工程師到底在想什麼

很多公司都會出現這種情形
幾個關鍵工程師離職
後面的工程師的工作
就是負責搞懂前輩的工作在幹嘛
David55688 wrote:
如果特斯拉的思維跟您(恕刪)

用內燃機的思維來想馬達

建議先學習電方面的知識

雖然引擎越大馬力越大
但…………弱弱的跟你說電動車的馬力大小不是看馬達哦~
J bubu115cc平頂活塞,會改的人,改渦輪也能升到20,30匹,不是引擎越大馬力越大


是改裝功力越強,馬力越大

我卡車直6缸8000cc,最大馬力實測才150匹,原廠規格寫255匹,爬三義坡超痛苦的,時速才35km,我同事的8000cc新車都480匹了,三義坡怎能時速90-100km?
David55688 wrote:
如果特斯拉的思維跟您(恕刪)

以現在gogoro的設計,多帶一顆電池,我認為可能性不大。

一是電池殼壁過厚限制了容量和車型,二是把電池丟在車廂裡悶燒,
為了彌補散熱在內部灌蠟,結果還是會過熱,更慘的是舊電池三不五時就撒尿爆漿。
(OS:這樣用水冷馬達,到底有甚麼意義呢?)

以上,除非砍掉重練,不然這樣的設計不適合作為紅黃牌來使用。
David55688 wrote:
gogoro 1 的(恕刪)


這一橦佷多人不了解 為什麼車廠都在推 SUV


SUV 就是🚗廠 營收最大化的產品,相同價錢,轎車的配備比 SUV 好

相同的配備,SUV 比轎車貴了20%

做一款重機款,價格貴個 3倍,照樣有人買單
Jinan20190804 wrote:
你想要什麼進步?動力(恕刪)


公司投了一堆的成本,只為了賣那少數象徵性的性能車。

特斯拉現階段應該也不是每樣車款都有賺錢吧。

有市場,能賺錢的才是王道。
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