gogoro的馬達工程師平時有在求進步嗎？

David55688
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樓主

2020-07-11 22:47

gogoro 1 的馬達從開賣到現在似乎沒進步
gogoro 2 只是一直外型小改

gogoro只會做125等級的車，根本賺不到年輕人的錢，到現在還不知道量起不來的原因

只要一直打潮廣告，車的本質都不重要嗎？
就是要一顆馬達走到底就是了？？？
馬達工程師平時有在求進步嗎？？？

2020-07-11 22:47 發佈

文章關鍵字 Gogoro 馬達工程師

Jinan20190804

Jinan20190804
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2樓

2020-07-11 22:55

你想要什麼進步？動力更大？

目前電車發展在於電池啊，如果消費者不在意馬力重量比（moto E的賽車這塊也是與油車比的硬傷）、速克達車廂空間，那還有機會，不然速克達代步車以電池技術，大多數消費者無法接受被電池佔滿而沒車廂空間，也無法接受短短催一下體會高速動力卻很快沒電的狀態。

最後，以商人成本考量了，電池壽命在馬達更大動力需求的耗損，沒必要再開發。

現在市佔率和市場瓜分速率還行，沒必要吃你自認為口中年輕人的量（整體台灣市場125速克達總數就是高於150甚至以上），更何況經濟更要求的年輕人（月租不算便宜）。

（18年4月牽狗二，總里程16000公里車主留

mana10000

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3樓

2020-07-11 23:07

狗肉沒進步沒關係別家可以取而代之

國外的電動紅牌重機又快又漂亮可惜一台兩萬歐以上

David55688

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樓主

2020-07-11 23:21

Jinan20190804 wrote:
你想要什麼進步？動力(恕刪)

如果特斯拉的思維跟您一樣，它下場會變成日產電動車，而不是帶領全世界迎領風騷的特斯拉

馬達的馬力可以備而不用，可以是TURBO 10秒的瞬間加速，也可以是快速啟動模式使用，也可以是選配，這些都是可以列在規格帳面上的
誇什麼扭力有多強結果加速比150還不如

在gogoro一開始還不是認為不需要ABS?
gogoro遲早要面臨到如何打造一台150等級的電動車，只是gogoro的老闆現在還不想面對

花時間做智慧輪倒不如想想怎麼好好的將馬達從10匹提升到14匹，再多帶一個電池

yungsheng_us2001

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5樓

2020-07-12 2:04

我猜
很可能不正確，僅只是猜想
gogoro的工程師，大部分的時間
都在努力搞清楚上一代、上上一代工程師到底在想什麼

很多公司都會出現這種情形
幾個關鍵工程師離職
後面的工程師的工作
就是負責搞懂前輩的工作在幹嘛

GT5 J

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6樓

2020-07-12 2:29

David55688 wrote:
如果特斯拉的思維跟您(恕刪)

用內燃機的思維來想馬達

建議先學習電方面的知識

雖然引擎越大馬力越大
但…………弱弱的跟你說電動車的馬力大小不是看馬達哦~

hebe19920502

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7樓

2020-07-12 2:43

J bubu115cc平頂活塞，會改的人，改渦輪也能升到20,30匹，不是引擎越大馬力越大

是改裝功力越強，馬力越大

我卡車直6缸8000cc,最大馬力實測才150匹，原廠規格寫255匹，爬三義坡超痛苦的，時速才35km,我同事的8000cc新車都480匹了，三義坡怎能時速90-100km?

Chialung Wang

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8樓

2020-07-12 3:42

David55688 wrote:
如果特斯拉的思維跟您(恕刪)

以現在gogoro的設計，多帶一顆電池，我認為可能性不大。

一是電池殼壁過厚限制了容量和車型，二是把電池丟在車廂裡悶燒，
為了彌補散熱在內部灌蠟，結果還是會過熱，更慘的是舊電池三不五時就撒尿爆漿。
（OS：這樣用水冷馬達，到底有甚麼意義呢？）

以上，除非砍掉重練，不然這樣的設計不適合作為紅黃牌來使用。