鋰電池的迷思.....

看大家對於鋰電池有很多奇怪的想法,例如快充鋰電池容易故障、鋰電池不能充飽、為何鋰電池會燒起來等等,有很多謬誤,以小弟的專業跟大家解釋一下.....

1.快充是否容易損壞電池?
a. 答案是是也是不是,首先大家要瞭解一個事實,快充快放這跟電蕊設計有關,隔離膜透氣性越好的,鋰離子穿梭速度就越快,取決於一開始設計的目的,所以電池會有儲能型與動力型,動力型是專門給車用的,但如果有人拿儲能型的放在車上用,這個就會有問題了。
b.電池模組設計好壞,也跟能不能承受快充有很大關係,像是IE125外掛了鋁鰭片,肯定比密封式的Gogoro跟光陽要來的適合快充,因為鋰電池怕熱又怕冷,目前看到設計的最好的是Tesla,直接冷卻每顆電蕊,這對於電池延長壽命有極大助益。
c.大家要曉得,鋰電池在30-90%之間運作,能夠達到最長的壽命狀態,無論是國際或LG化學等,都是要在這範圍內運作,才能保證10年16萬公里的壽命,當然有人會說我還沒到就掛了,假設在設計良好的狀況下,難免還是會有瑕疵品,這時候車廠會跟供應商要錢的。

2.鋰電池不能充飽?
a. 就如同前面說的一樣,30-90%之間只使用60%的容量,能夠讓電池達到最佳壽命,所有的汽車廠都是這樣做的,來達到減少衰減的可能性,如果過度衰減的,只有兩種可能,一個是廠商設計時把整個電池給用太多容量了,如果設計的好,隨便充都不是問題,這就像是十多年前的NB一樣,IBM的NB設計就是可以電池多少%以下才充電,結果某些阿呆廠商,設計成插電一直充一直充,結果就是電池第一年就剩下75%,電蕊是無辜的阿,那是三流工程師設計的太爛。

3.為何鋰電池會燒起來?
a.燒起來的原因很多種,通常電池廠自己都會多少燒幾次,原因是隔離膜破了,被鋁箔或銅箔戳破內部短路,或線沒接好短路等,有句話行話說沒燒過電池的就不叫做鋰電池廠,出貨的鋰電池電蕊都是經過高溫高濕數天長時間測試老化與置放,安全係數其實都很高的。
b.模組沒弄好燒起來也是有,保護板設計的不好,生產時線路沒弄好,撞到電池變形等,鋰電池就是這麼嬌貴的東西,所以車廠都裝了鐵殼保護好,設計也都放在車子的正中間居多。
2020-06-24 15:12 發佈
weiwei0118 wrote:
看大家對於鋰電池有很...(恕刪)

車廠提供快充的便利就盡量去用
怕壞就不要買
給你寶刀 你當柴刀用
weiwei0118 wrote:
看大家對於鋰電池有很...
所以電池會有儲能型與動力型,動力型是專門給車用的,但如果有人拿儲能型的放在車上用,這個就會有問題了
(恕刪)

那反過來用那,那動力型給儲能型用會有問題嗎?
現在主流電池都要遷就鋰的特性 平時有在注意電池發展 看來看去還是這樣
Gogoro的電池有說大概可以幾個循環嗎
wonderzero2 wrote:
那反過來用那,那動力型給儲能型用會有問題嗎?


不會有人想這麼做的

兩個的容量差距蠻大的…
Ja100cky wrote:
不會有人想這麼做的

兩個的容量差距蠻大的…


差異不在容量
是放電能力

動力型的放電能力要強
cyt7241208 wrote:
差異不在容量
是放電能力

動力型的放電能力要強


是阿

可是他是在問 把動力型當容量型用

這時就不關放電能力的事情了,要當容量型,最重要的還是容量
冷杉 wrote:
車廠提供快充的便利就盡量去用
怕壞就不要買
給你寶刀 你當柴刀用


是這樣說確實也沒錯,不過我個人是建議,當快充進入慢充時,除非有特別必要延長行駛里程,否則早點拔掉走人比較好....

wonderzero2 wrote:
那反過來用那,那動力型給儲能型用會有問題嗎?


理論上沒有問題,但儲能型一般壽命會較長,穩定性也較高,所以即使可以但意義不大,應該不會有人拿幾千萬的儲能櫃來賭.....

mana10000 wrote:
現在主流電池都要遷就鋰的特性 平時有在注意電池發展 看來看去還是這樣


畢竟化學能轉電能,無論如何都會有損耗,而且所有電池都有些特性,就跟人類都有脾氣一樣,順著毛摸總比逆著毛摸好......

yfps22 wrote:
Gogoro的電池有說大概可以幾個循環嗎


這個可能得問他們比較清楚,但電蕊用的是松下,應該就是跟一般鋰電池差不多吧,500-1000次的循環,然而最終仍然是看實際電池組的放電模式
評分
複製連結