整理：黃丞毅（環境資訊中心記者）
台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今（19）日舉辦記者會，公布針對本屆立法委員進行的《2020電動機車產業調查》，發現有高達95.1％的立委，都支持政府推動電動機車產業發展。
行政院於2017年底宣布電動車化時程，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，預計2050年之後全面電動車化。在記者會上，跨黨派立委王婉諭、洪申翰、高虹安、魯明哲均到場支持，顯示不分朝野黨派，推動電動機車產業已是共識。
立委不分朝野黨派，推動電動機車產業已是共識。左起為時代力量立委王婉諭、民進黨立委洪申翰、智慧移動產業協會理事長王健全、民眾黨立委高虹安、國民黨立委魯明哲。圖片來源：台灣智慧移動產業協會
運具電動化 台灣以電動機車為主軸
台灣的機車密度為全球第一，行政院院長蘇貞昌便曾說過「機車是台灣人的腳」。智慧移動產業協會理事長王健全表示，其他國家的運具電動化是以電動汽車為主，但在台灣則以電動機車為主軸。
王健全認為，台灣目前是機車王國，未來希望是「電動機車王國」。政府可運用台灣最強的機車產業鏈和ICT產業鏈「強強結合」，可有效帶動就業人口及經濟成長率。尤其在後疫情時代，推動電動機車產業正適合來振興經濟發展。
根據本報報導，台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯，曾引用聯合國資料， 在燃煤佔比超過七成的國家推動電動車，導致空污增加。不過以台灣目前的燃煤佔比來看，發展電動車是有助削減空污的。
改善空污最受矚目 汰舊補助獲贊同
《2020電動機車產業調查》對本屆立法委員進行調查，關於推動電動機車產業的目的，93.4%的立委回答「改善空污」，其次是「節約能源」（54.1％）、「產業發展」（45.9％）、「智慧交通」（32.8％） 。顯示空污為人民最切身感受的議題。時代力量立委王婉諭指出，移動污染就是民眾最常接觸的空污類型，尤其小朋友個頭小，生活空間接近地面，污染物濃度更高，對孩子健康的危害也就更大。
而對於補助消費者的「新購」、「汰購」電動機車政策，立委也皆表認同。針對地方政府推廣電動機車政策，「廣設充換電站」與「電動機車補助」的贊成比例則皆達九成五以上。另外，設置電動機車免費停車格（67.4%）、規劃電動機車專用車位（60.5%） 的支持度亦達六成以上。
立委王婉諭表示，環保署已明訂溫管法的修法方向為「打造低碳交通」，但今年卻取消新購電動機車補助，與大目標有所衝突。空污基金選擇補助電動公車，長期以來補助剩餘款過高，2019年更是100%剩餘，應再調整資源分配，轉而選擇移動污染源高的城市，擴大補助範圍。而七期油車跟電動機車的污染程度相異，卻領同等的補助，汰舊補助也是接下來政策應該更細緻調整的部分。
立委王婉諭表示，汰舊補助是接下來政策應該更細緻調整的部分。圖片來源：台灣智慧移動產業協會
上下游一起變綠 運具電動化成未來關鍵
民眾黨立委高虹安提出，她一直希望可以在台灣做到科技立法及產業數位轉型，而智慧化電動運具有數位足跡，可作為能源轉換資料的基礎。綠色運輸帶動的不只有單一機車產業，從上中下游到零組件供應商，都能形成產業鏈，而政府在推動過程中就扮演相當重要的角色。
民進黨立委洪申翰則提到，過去固定污染源較受關注，但現在「運具電動化一定是綠運輸中的關鍵。」只有及早投資，才能在這波浪潮裡占到好位子。根據中央社報導，洪申翰說，目前國內充電站規劃、設置還不夠完善，會影響運具電動化的整體普及性，希望能放到第2期前瞻基礎建設計畫中，才是交通部門該有的作為。
國民黨立委魯明哲則強調，「地球不是向我們上一代繼承來的，而是向我們下一代借來的！」交通部去年12月提出「新五年期智慧運輸系統發展建設計畫」，他會持續監督，期待大眾運輸與私人運具，皆能達到交通加速轉型的訴求。
