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★★經典復活計畫 [第二章] --山葉跩哥150油改電★★

星海藍 wrote:
馬車250的經典復活(恕刪)


這台有人預訂了?

好奇怎麼驗車和掛牌🙂

經典車款復活真的很爽~

(18年4月牽狗二,總里程21200公里車主留
Jinan20190804 wrote:
這台有人預訂了?
 
 
我們很早就有公告過這台馬車早就已經是客戶朋友的車輛囉~~~~
車子本身就有大牌.....
 
經典車不死啊~~~~會死的只有不合時宜的交通法規罷了!
 
感謝參與喔~~~
馬車250的經典復活計畫: PART IV (電池組成)
之最後一顆 72V-50AH 特斯拉21700電池組完工!
 
不曉得媽媽有沒有跟你告誡下面這幾句話....
不要沒事去招惹每天在做電池的人,因為理由說不完:
 
  1. 做電池組維修的人不見得會比你的技能多一點,但是在100%安全無虞的 #全固態電蕊 上市之前,他們的勇氣絕對比你多一些些,畢竟這個行業就是標準的那句話--[#膽大心細],不然365天只要有一天出錯,就GG了......
  2. 每天搞電池的人也不見得會比你 #上班族 有錢,但是絕對更了解 #一分錢一分貨 的道理,內行的就知道電池組講求的是 #品質 與 #耐用度,絕對不會有那種以為 #偷雞摸狗 就可以真的能夠 混水摸魚的啦...... (也許製造車輛的時候可以,但是電池組一年四季在操得絕對跑不掉!)
  3. 你覺得自己很會算嗎? 那要跟做電池的人計較的話就可能會吃屎了喔......每顆電池組從: 單顆電蕊容量/ #內阻/ #平衡性/不平衡性/理論 #循環次數/成本考量/ #保固期 槓桿精算/實際循環次數......到實際完工出貨/ #投資效益/前期後期資本回收/ #人情世故 考量..... 只要是數字部分都是算到整張 EXCEL表格,自己都看不太懂的,所以越愛殺價的消費者其實損失越多,嘿嘿~~~這點是說不完的啦
  4.  如果你覺一顆電池組完整測試八遍覺得很煩了嗎? 那很抱歉,可能就不適合做這行了囉! 絕對不是往臉上貼金啦~~~因為我們的測試循環都是每單位十次基本起跳的,如果不滿意怎麼辦? 再做十次........ 個別電蕊要測/整組電池也要測/最後上機了還是要測啊!
  5. 所以耐性絕對超過一般人類,不然我們道路實際測試怎麼做這麼多咧.......
  6. 綜合以上幾點,老話一句:千萬不要沒事來測試搞電池組人類的--勇氣/耐操度/精算能力/跟 耐性啊 ...不然會吃鱉的~~~~哇哈哈哈哈~~~~
#天氣太冷老闆當機了
#瘋言瘋語的時段
#祝大家身體平安........
 

史上體積重量最小的 72V-50AH : 長寬高 220*220*150 MM 淨重 15 KG
 

分壓線不多也才21條而已啦.....
 

外加正負極總線六條/電壓表線兩條
任何一條弄錯?   GG ........

這次用的是 80A 的保護板,外加主動平衡功能 LED 顯示...
 

充電中! 這顆 72V-50AH 電池組,前後搞了快七天了終於完工
(2~3人)......
 

電池工廠之凌亂的一角.....
 

電蕊個別測試.......
我們窮沒有企業級的測試儀器 
星海藍 wrote:
馬車250的經典復活(恕刪)

好奇一件事,這樣電池的堆疊方式最後成品是方正的,應該比較好施做,

不過印象中特斯拉的排列好像是左右錯開,有沒有想過這樣會減少多少體積?

plovea wrote:
好奇一件事,這樣電池(恕刪)


我算的是原體積減少13.5%,大約少了2/15,或是1/7~1/8,縮為6/7~7/8,有錯請指正,謝謝。

換句話說,樓主的電池改成交叉排列,同一空間可多放1/6電池,增加1/6電量。

以樓主這電池空間及數據,電量可以從3.5度,增到4.1度。電池重量達17.5公斤。

加上保護板、線材、外殼,猜測重量可達19公斤。剛好跟gogoro一組電池重量相同,但電量是1.57倍。( 猜測gogoro一組也有3度,但是只用2.6度,以求壽命長 )

其實,換電業者可以設計便宜的自動更換設備取代人力,透過密集堆疊,一站抵二十站。更改車身設計,讓電池來到2倍體積,電量成為現在的2.5倍,就可以受到市場歡迎,超越現有gogoro,尤其對女性及通勤族而言。

雖然電池總數成為3倍,但是里程使用消耗是固定的,電池消耗率變成原來的1/3,加上地點數少了20倍,省下的租金成本,是不是總成本只增加一些?月費只增加一些即可?
.

在這網站與許多網站上,日常生活裡,有關電學的實作與理論,我只相信兩個人...

一個港都狼,一個星海藍....

我若是有機會往這兩個人買東西,開價多少,我絕對二話不說,雙手奉上,心悅誠服....

.
ukj2621004 wrote:
我算的是原體積減少13(恕刪)

懂了,真是專業!
plovea wrote:
好奇一件事,這樣電池的堆疊方式最後成品是方正的,應該比較好施做,

不過印象中特斯拉的排列好像是左右錯開,有沒有想過這樣會減少多少體積?
 
 
電蕊錯開組合的確是會減少一些體積但其實不多喔.......
畢竟你是寬度減少,但是整體的長度卻增加了!
 
另外就是電池組的散熱問題更為重要
特斯拉電池組有BMS 水冷所以不用保持太多間隙
 
但一般人的電池組是沒有這種成本去做水冷系統的! 
所以適度的保持電蕊之間的空隙/不要每一顆都黏在一起變成沒有散熱的空間了
 
P.S. 這時候依定會有一派人士說要用電池組支架,那個也太費工太佔空間了.....
如此一來不可能做出體積最小的電池組!
馬車250的經典復活計畫: PART VIII (開放車友試乘活動開始)
 
相信有部分車友已經迫不急待地想要試試看:
#馬車250 #油改電 之後的猛爆性能了吧!
即日起開放車友預約來店試乘我們的90%完工
#馬二油改電(這台的加速力超過黃牌等級喔!)
試乘的相關開放規格如下:
 
1. 目前僅先開放在我們 #粉絲團+MOBILE 01 上的車友優先來店試乘
(其他平台的會另行公告.....)
 
2. 欲試駕的車友請先在本活動文上留言說您有意試乘,
後續我們會個別聯絡您約定方便前來的時間
(當然是以我們的 #工作時間 為主,而不是你自覺的方便時間)
 
3. 即日起到2~3月底前應該車輛都在可供試乘,
後面車輛交出去以後要來就沒機會囉....
(放心試乘活動當然是有經過新車主同意的)
 
4. 試車不用交任何的 #小朋友 ,但需要簽一張 #切結書,
大致上跟你去 #中華機車 試乘車輛時要簽的合約內容是95%相 同的,
但不要忘了 #馬車油改電 的 [整車+電池組] 造價13萬以上!
如果試乘過程有任何損壞的話是照價賠償....
(俗話不是說:沒有那個 卡噌,也要來騎馬車喔......
星海搞車無數了: 很多都是買車試車時裝闊,賠車時哭窮的看多了啦
~~~哈哈哈哈 )
 
5. 預約試乘建議是您預計的日期之前 3~15天之前跟我們連絡妥當,
可以接受一次更改時間,但若是黃牛一次(約好沒來也沒通知)
那恕我們直接取消您的預約,後面也不再受理......
(給你試乘體驗又沒賺錢還要陪客聊天,我們是熱情自發的OK,
但千萬不要搞得好像我們欠你一樣 🙄🥱🤮)
 
6. 如果近期內你從來沒有在我們的 M01版或是粉專上面按過 #讚/任何表情 的
#潛水隱性車友,那很抱歉你也沒有參加試乘的資格.....
 
7. 試乘過的車友需要打出至少50字+以上的文字版試駕心得: 好處壞處我們都會虛心接受,
也會公告於 [車友試乘的專文之中],留言最好的車友還會有 [重量級] 的神秘禮物喔 ~~~~
(註: 字數不是主要考量,也不用都只報喜不報憂..)
P.S. 都熱情讓你免費試駕了如果連50字的心得都沒有的....
       那下回您也沒機會再來了(我們日後還有很多電動車可提供試乘活動!)
 
8. 試乘馬二油改電沒有時間限制(當然不能超過12小時),車上有GPS防盜定位系統,
超過12小時沒回來的就別怪我們報警處理囉......
 
9. 最後如果以上幾點您都可以接受的話,歡迎大家帶著 #本人駕照
    與 [共襄盛舉] 的愉悅心情來玩馬車油改電吧~~~~
 

 
番外:
最近遇到太多喜歡私訊詢問 [#油改電] 相關問題的車友....但是好像都有閱讀障礙喔,這種無法三言兩語講完的東西,你一個素不相識的人就要店家 #打字 跟你傳授所有的 #相關知識 與 #經驗談 ?
會不會 太............白..........了,如圖

 
這位車友:
首先是你中文看不懂是嗎?
不打電話/也不留電話/
世上任何一台油機車都可以改!
你 #SMAX 車台要自行提供是不是?
你車台要自行整理? 還是要我們處理?
車架處理到什麼境界?
是隨便普通程度還是 接近新車程度?!
 
性能要改到什麼等級? #加速性 #極速 要求多少?
#電池組 要多大容量? #續航力 需求如何?
車輛外觀自行處理? 還是要我們創意發揮?
 
這些基本資訊一個都沒有,
講難聽直白一點: 是要討論什麼屁啊....顆顆
 
還問號咧??
我看你本身就是個黑人問號了.....
馬車250的經典復活計畫: PART VII (長程道路實測二)
 
上周末終於等到天氣比較好了,趕緊帶老婆來做個馬車雙載實測吧,
免得又開始下起令人心情發霉的連日陰雨了......
 
行程全長: 80 公里 耗時: 2.6 HRs 左右
海拔: 最高 154公尺(GPS) 極速: 65 KPH
 
樹林--竹圍漁港-八里 GPS 路線連結:
 
路況與天氣:
超級寒流過境當然騎車時也是冷風刺骨的不用多說了,相信只要是機車族就會特別有感.....
載著老婆大人當然車速也無法太快(不然耳膜會破! 🥵),所以從頭到尾只開了 #低速檔,
今天終於發現原來搭配 #APT80550 暴力控 + #5000W輪機 的馬車,
雙載之下的極速也可以有65KPH,
這樣的 #極度省電模式 在市區穿梭也算是綽綽有餘了....
 
心得:
最近似乎常常聽到某牌的嬌貴電動車,
因為天候稍冷的緣故而刁車的血淚悲慘故事頻傳.....
坦白說真的是點 #體弱多病 啊~~~~
油車天冷不好發動這個時有耳聞,但是 #電動車 構造相對簡單,
都還沒到 0 度C就掛點也太不耐操了吧.....
海........只能說
#馬車油改電 到目前為止還沒有任何因為低溫而產生有任何異狀的!
(樹林目前清晨最低溫是 4度 C ,那天忘了拍照,後面有機會再補)
 
觀念糾正:
很多人不知道 #鋰三元電蕊 的最低工作溫度可以到零下-40度C ,最高是 50度C ,
所以基本上0度C 只是介於可工作溫度的中間值偏低一些而已....
電量的衰退上在台灣這裡是不容易發覺的!
 
坊間一般聽到電池組低溫時候會掛點的都是: #鉛酸電池組
或是 #磷酸鐵鋰電蕊 (-20度C~ 75度C)在低溫時的確會掉電許多....
這也是為何對岸版的 #TESLA Model 3 使用鋰鐵電蕊
面對今年的寒冬會有一堆車主在哇哇叫了!🥶
早說了一分錢一分貨! 哇哈哈 ~~~~ 🤟🥳✌️
 

半路才想起來要記錄的,所以實際行駛里程數比表頭多4~5公里左右
 


天氣好一點終於可以洗車了~~~
 

馬二長風鏡還沒到貨(台灣的殺肉品也很貴)..所以目前還是只能作人肉風檔
 

車尾的 鋁合金後扶手 終於裝上囉~~~
 

竹圍漁港來補幾張靚照.....
 

冷颼颼的鬼天,所以漁市晚間七點多就收攤了.....
 

雙載140 KG 騎乘 80KM 之後,電量還有剩下一半喔~~~
所以要帶大小老婆一同出遊跑個150 ~180 KM 是輕鬆愜意的啦........
 
-------待續
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