光陽是在搞笑嗎??引自https://m.eprice.com.tw/life/talk/9/5445318/1/
詳文如下：
依照印度金融快報 (Financial Express)報導指稱，光陽去年正式宣布啟用的全新品牌22KYMCO之後，就已經確定準備解散公司。
出師不利，光陽印度新品牌 2KYMCO 啟用後就決定解散 - 1
而解散公司的原因，顯然在於與光陽合作的新創公司22Motors理念並非一致，後者實際上僅希望在印度境內銷售價格僅在4萬盧比 (約新台幣1萬6000元)的電動車，因此相比光陽原訂在印度市場銷售結合ionex車能網服務的電動機車iFlow、搭載ICE技術的Like200，以及大型覺旅系列頂級車款 (Maxi Scooter)X-Town 300i ABS，底價分別在9萬盧比、130萬盧比與230萬盧比的情況有明顯落差，使得光陽拒絕再向22Motors提供資金。
在資金來源斷絕後，便意味22KYMCO品牌將無法繼續留存，因此即便目前22KYMCO官網、Facebook等宣傳管道依然維持運作，但公司已經在今年7月向供應鏈、員工與媒體機構發出聲明，表示基於營運因素解散，甚至也有前員工表示開始工作的第二天就被要求另謀新職。
光陽在2018年10月與22Motors簽訂合作，並且在2019年宣布啟用全新品牌22KYMCO，同時宣布在印度哈里亞納邦比瓦迪設立年產能可達20萬台車輛的製造中心，預計以油電併行方式推廣傳統燃油車與電動車。
而在印度地區的第一階段主力市場，光陽曾表示將鎖定新德里、班加羅爾、浦那、海德拉巴、加爾各答和阿默達巴德，並且以此作為發展起點，未來三年目標將為印度建立300個服務據點，並且打造強大的經銷商網路，以及橫跨印度全國的ionex車能網，誡此實現以電動車「於印度發揚光大 (make it big in India)」的承諾。
藉由與22Motors合作，光陽除了表示以此合作模式進軍印度市場，更計畫在印度境內擴展ionex車能網布局，藉此在印度市場推動其電動車產品應用發展機會。
不過，顯然在與22Motors後來經營理念不合之下，也使得光陽進軍印度市場布局計畫面臨改變。
實際上，22Motors更早之前曾與前身為日本本田汽車公司技術合作的Hero Honda Motors，目前為印度最大摩托車製造商的Hero Motor集團接洽，但後來考量22Motors內部經營問題，因此最後並未向22Motors提供資金。
目前無法確定22Motors接下來是否會繼續尋求全新資金運作，但顯然與光陽之間的合作已經告終。
成急思汗 wrote:
光陽是在搞笑嗎??引(恕刪)
救援投手上場囉~
22 KYMCO只是個餌，KYMCO印度釣魚最大尾上鉤？
亮點一：
原來22 KYMCO只是為了釣出HERO這條魚的誘餌
（釣魚 釣魚 釣到什麼魚 看我釣到一隻英雄魚）
真是深謀遠慮啊！不愧是2x連霸龍頭！
亮點二：
原來KYMCO的造車經驗值遠高過HERO Motocorp Ltd
「Power by KYMCO」銳不可擋！
鋒芒內斂，特立獨行
ecmeel wrote:
救援投手上場囉~22(恕刪)
原來是光陽的"大外宣"姑且說準<御用>寫手, 講一堆毫無邏輯廢言, 誇言光陽主要是要蹭hero Motocorp Ltd這種拐國人不知道印度生態為何的神故事, 好個另類國王新衣
想救援光陽三代目當家豪擲六千多萬美金近20億台幣給入股印度新創然後自斷打水漂, 這等投資眼光還想要吸引hero Motocorp Ltd注意?!!!
=====
英雄摩托車公司
Hero Motocorp Limited英雄MotoCorp.svg
類型
上市
交易為
ISIN INE158A01026在Wikidata上進行編輯
工業汽車
成立於1984年1月19日； 36年前
創始人Brijmohan Lall Munjal Ji
印度新德里總部
關鍵人物
Brij Mohan Lall Munjal博士（名譽主席）（已故）
Pawan Munjal（董事長兼總經理）[1]
產品摩托車，踏板車
生產產量
增加7,587,130單位（2018）
收入增長3465.8億盧比（49億美元）（2019）[2]
營業收入
增加503.4億盧比（7.1億美元）（2019）[2]
淨收入
增加3,466千萬盧比（4.9億美元）（2019）[2]
總資產增加₹17,641千萬（約合25億美元）（2019年）[2]
淨資產總額增加1280.7億盧比（18億美元）（2019）[2]
在職員工人數
8,551（2019）[2]
網站Hero Motocorp
Hero Motocorp Ltd.，前身為Hero Honda，是一家印度摩托車和踏板車製造商，總部位於印度新德里。該公司是全球最大的兩輪車製造商，[3]以及印度，在兩輪車類別中的市場份額約為46％。[3] [4]在2006年《福布斯》全球200家最受尊敬的公司名單中，英雄本田汽車公司排名第108位。[5] 2013年3月31日，公司市值為3080億盧比（合43億美元）
=====
僅2019, hero車業營業額達49億美金, 光陽呢?
---在107年度中，實際銷售動力車(含機車、沙灘車、醫療代步車)整車總台數483,750台，營業額297.98億元---
2018光陽營業額約300億"台幣", 換算約10億美金, 就這樣想釣出hero? 論金額論技術支援hero繼續跟本田互通有無就好, 找光陽?! 別鬧了
hero+本田才叫作強強合作, hero+光陽?
ecmeel wrote:
救援投手上場囉~
22 KYMCO只是個餌，KYMCO印度釣魚最大尾上鉤？
BY 蔡至兼 @ 06 April 2020
KYMCO到底釣出什麼魚？猜測應該是印度最大的機車龍頭HERO Motocorp Ltd.。
...(恕刪)為HERO Cycles的新能源事業體，旗下目前共有E5、E2、ER三大車系，
如果以台灣消費者眼光來看，這些電動機車都只能算1990年代的產品...(恕刪)
畢竟KYMCO的造車經驗值遠高過HERO Motocorp Ltd.。
＊＊＊本內容為作者個人觀點，不代表本公司立場＊＊＊
之前不是顧問嗎？好像被解任了？
這個人是在講笑話嗎？
HERO的技術源自Honda
成急思汗 wrote:
光陽是在搞笑嗎??引(恕刪)
BY 蔡至兼 @ 11 June 2019
和印度新創的22MOTORS之間合作更如預期順利進行
BY 蔡至兼 @11 December 2019
21世紀崛起的「獨角獸」，才經過幾年的時間就成為市場中的「毒角獸」，而對KYMCO金庫資本總經理/管理合夥人、也是言辭犀利拳拳到肉的丁學文來說，這個資本主義下的變種似乎是一個騙局，要如何突破盲點精準投資，他可是有相當獨到的見解。
至於印度22KYMCO的誕生，原本HERO電動車事業部有意和KYMCO合作，卻礙於HERO內部規定必須控股，又看上iONEX可幫助22 MOTORS成長，因此才在HERO的牽線下進入印度市場。」他說。
這邏輯怪怪
既然 22 是 HERO 牽線才簽約
22掛了，HERO有信心跟kymco合作?
7月就結束，12月還在大談特談
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