用台灣的GOGORO思維來檢討全世界怎麼不推換電?

台灣真的是個很特別適合機車的環境,四季無雪,都會區集中,政府大力扶植以及是全世界機車密度最高的國家,所以? 所以就以為GOGORO的換電成功了? 開始想檢討全世界怎麼不推換電?

現在全世界有在商轉的汽車換電技術只有大陸的蔚來,我忽然發現蔚來和睿能有兩共通點耶,就是虧一屁股,哈哈
蔚來汽車在2019年底已經虧損超過人民幣200億,目前整體毛利率為負值,蔚來汽車自己預估10年後可以獲利,哈哈,這點也和睿能很像,愛作夢! 很多人說蔚來汽車活不過2020...

蔚來汽車的換電以往每次收費人民幣180元,但是現在已經取消收費,等於真正的免費換電,蔚來的換電站備有五顆電池,並且配備兩名員工幫忙換電,不過我看評論,一般換電過程大都花費20分鐘上下換好,大部分都須要排很久的隊,所以也有車主抱怨不如直接去使用快充粧! 個人認為蔚來的換電站只是以服務車主並且提高銷量為主,有人估一個換電站約人民幣200萬,反正,這就是個虧錢的換電站
PS: 我必須幫換電站說句話,因為蔚來汽車先前發生電池品質問題,需招回,在那時候換電站真的幫忙蔚來汽車很大的忙,車主可直接去換電站換掉電池即可,免去一堆車主擠到服務中心換電池的麻煩

不過,蔚來汽車有個東西是賺錢的,那就是充電樁,蔚來的充電樁已經對外開放,其他電動汽車都可以來充電,只要下載蔚來充電樁的APP就可以付費充電, 蔚來也與小鵬汽車合作,反正就是合作充電樁的部分,目前充電樁的生意是賺錢的唷....
應該這麼說,充電收入大於安裝充電樁+運營的成本,充電樁的生意是可以做下去的
(PS: 有分一班充電樁和超級充電站)
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有人在幻想汽車的電池可以垂直存放,或許可以吧? 但是蔚來的換電站目前僅放五塊,且車主在新車階段是不會去換電的,去換電站的都是舊車,我想原因大家很清楚吧? 因為備用電池有新有舊,大家都是抱持著舊電池去換新的心態,當然蔚來也不代表所有的換電汽車,但是,特斯拉都已經放棄換電了,未來還會有換電汽車嗎?

換電機車能不能存活? 我去年去了趟柏林,想聞香一下GOGORO共享機車,但是在市區逛了一下沒看到半台,可能因為下雪了吧,收起了? 在歐美的機車除了下雪外會有個問題,就是點到點的距離太遠,歐美都是地廣人稀的,需要很多換電站來銜接市區到住宅區,但是人又很少,月租費根本撐不起換電站,東南亞好多機車好棒棒,但是人家的機車超便宜,而且這種換電生意如果能賺錢,當地的政府財團早就自己做了,還等你睿能去做?

目前我看到的事實是睿能正努力賣車,靠賣車利潤來撐換電站呢...不是嗎?
而且更可怕的是架上的18650電池早就陸續換過,現在又換21700,換電站本體也更新升級了,這只讓我聯想到睿能也高估了鋰電池的循環壽命, 所以,在睿能真正的實現獲利之前,說換電有多好,言之過早