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PGO Ur1 電動車試駕 歐風 PBGN 更順眼

PGO 電動車 Ur1 同樣是使用 Gogoro Network 能源網路之電動車款,但與先前推出的車款不同,PGO 這款車前後均為 12 吋輪組,且輪框經過重新設計並輕量化,制動系統依然是前後雙碟,不過僅有 CBS 連動煞車系統。在 Gogoro 電機以及馬達的輔助之下,Ur1 具有白牌等級之動力輸出表現,並且電動倒車與方向燈自動回正功能均是標準配備,全車已經均標配 LED 燈組,再加上 Class-C LED 大燈可提供足夠的道路照明輔助,車箱空間還可放入一頂 3/4 帽子加一頂半罩。同時 PGO 也已經宣布將會陸續開放全台近 40 間據點,再加上現有 Gogoro GoStation 數量,不論購車保養或者能源交換,PGO 都已經向世人宣布「準備好了!」


Gogoro 改變台灣速可達生態之後,初期共有三廠宣布與其結盟生產電動速可達,作為今年最遲推出 Powered by Gogoro Network 電動速可達的 PGO 電動車,Ur1 的確有著其餘兩廠沒有的歐風樣貌,外觀與自家 J-Bubu 車系有所連結,並秉持除電機系統外全自製生產組裝,讓車輛外觀有最大設計彈性,另外前後 12 吋輪組、低座高設計以及省力中柱,對於女性有著更友善的整體舒適度,也許 PGO Ur1 看似 Gogoro 2 Delight 換殼,Ur1 變得更像普通車款,卻也讓消費者更容易接納電動車。


2020 PGO 摩特動力 Ur1 規格表

電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:6400 W @ 3000rpm
最大軸馬力:8.58 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:25 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:205 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:對向雙活塞固定卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:MAXXIS MA-EV,規格 100/90-12(59J)
後輪尺寸:MAXXIS MA-EV,規格 110/70-12(56M)
長度x寬度x高度:1,880mm x 710mm x 1,100mm
軸距:1308mm
座高:750mm
裝備重量:121kg (含兩顆電池)

一、PGO Ur1 外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
PGO Ur1 於上週三正式發表,外型主打歐風樣貌的 Ur1 意思其實是「每個人都是最特別的存在」,因此從車頭至車身都有不同於以往 PBGN 車款樣貌,最有趣的地方就是 Ur1 全車並無任何貼紙,就連同車型都用內凹鏤空式銘板組成,全車外觀也走向 PGO 自行主導設計與自行生產,在經典的外型中融合科技內在。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;由於本次 Ur1 座高是 Gogoro 系列以及所有與 Gogoro 合作車款中數據最低,僅 750mm 座高,所以若是 175cm 可完全雙腳貼地膝蓋彎折,165cm 的女性試跨也不會感到太大壓力。

Ur1
車頭
LED大燈
斜板
飾蓋
前方向燈
前土除
在一片 PBGN 電動車海都長得很圓潤的時刻,PGO 在 Ur1 車系外觀設計,以 PGO 慣用造型走向消費者,車頭燈有著 U 字形小燈組,並且值得注意的是 Ur1 是目前推出車款的合作三廠中,唯一將車頭燈放在龍頭上,大燈組是 Class-C 燈具,車身斜板則是可以看到內凹廠徽以及銀色的飾蓋,這片飾蓋打開後可安裝原廠選配之前貨架組,另外車頭方向燈安裝於斜板兩側,除了是 LED 款式之外,當然也有方向燈回正自動熄滅功能,前輪上方也有著類歐風土除組。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;PGO Ur1 大燈方面使用 LED 大燈組,近燈本身的照明角度偏廣且也有一定照射距離,但亮度並不高,切換至遠燈之後雖然照得更遠了,亮度依然也偏暗,雖然原廠表示與 Gogoro 2 相同是 Class-C 等級,不過小編這次去查了一下什麼是 Class-C,原來 Class-C 就是 ECE R113 規則中大於等於 125c.c. 且包含前位置燈的燈具,並規範一個最低亮度,因此只要符合該擺設以及數值就是符合 Class-C 大燈規則,難怪長年來鮮少有配備 LED 大燈的國際摩托廠商會提到是哪種 Class 規格,僅 Gogoro 以及 Powered by Gogoro Network 合作夥伴車款會提到此一說明。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
倒車鍵
儀錶板
右把手
來到騎士視角,Ur1 以把手蓋方式打造,捨棄 PBGN 車款的裸把風格,而且仔細觀察之後,PGO 不論是左右把手總成、中央儀錶板以及握把/握把套等等,均是走 PGO 自己的設計風格,不像是其他兩廠都是類似 Gogoro 樣貌,左把手可以看到遠燈/近燈切換、方向燈以及喇叭,前端扳機式開關為倒車鍵,中央儀錶板雖然同樣有環形設計,但改採橫向擺設,中央 PGO 電能啟動鍵依然是觸控方式,右邊把手則是警示燈/開坐墊、里程切換/性能模式開關與 SMART 啟閉鍵,儘管外觀設計不同,不過為了符合 Gogoro 的電腦控制介面,控制方式其實與 Gogoro 車系相同。

解鎖
待機
啟動
行駛中
時速
總里程
單趟里程
預估里程
隱藏燈號
Ur1 儀錶板使用橫向布局,將兩顆電池的電量放在左右邊,並且中間以大面積時速顯示,下方則是時間、里程與預估里程等數據,方格旗幟以及 SMART 也會顯示在儀錶板中,不過有趣的是 PGO 似乎對這台車還有更多期望,除了可以看到 SPORT 燈號與 REGEN 燈號之外,甚至還有著胎壓過低、ABS 燈號與謎樣的電瓶警示燈號,也許接下來新車款可能就會有這些配備出現。

內裝空間
飲料杯架
寶特瓶試擺
掛勾組
前方空間則是有著飲料杯架,杯架邊緣還有橡膠止滑邊條,實際放一罐 600ml 左右的寶特瓶騎乘,是沒有發生飲料跳車的意外,中間也設有雙耳掛勾組,可以同時掛載也可以分門別類,據了解也許未來還有推出選配改裝的掛勾選擇。

PGO 標誌
KeyFob 鑰匙
PGO Ur1 鎖頭方面僅有單一規格配置,為 KeyFob 晶片鑰匙系統,當然也能連結智慧型手機進行車輛解鎖功能,相較於 2020 年式的 Gogoro 2 想使用 KeyFob 還得加價購,PGO 出廠即標配 KeyFob 鑰匙還是挺方便的。

腳踏空間
內裝造型
鎖點未遮蔽
腳踏空間部分,Ur1 的腳踏設計為平面腳踏,並非像是 Gogoro 略帶有弧形的腳踏,因此要載物變得非常方便,另外大家很好奇腳踏後方的面板有什麼用途,小編實際觀看後發現只是造型設計,並無實際用途,內部包覆應該是 Gogoro 馬達的無刷電變,不過 PGO Ur1 較可惜的是腳踏前方內裝螺絲孔無修飾,看起來著實有些扣分。

坐墊組
側殼
車箱
電池
預留位置
預留充電埠
坐墊高僅有 750mm 的 Ur1 乘坐非常輕鬆,而且因為坐墊泡棉還特別使用 50mm 厚打造,整體舒適度讓人滿意,車箱空間可放入一頂全罩,或者一頂 3/4 罩加上一頂半罩,坐墊下方也有預留可供安裝 Gogoro 原廠選配置物袋使用,至於若是喜愛充電使用的車主,可選配 GoCharger Mobile 安裝於預留位置。

絞鏈組
車箱燈 + USB
可充手機
車箱中也有許多選配配件,包含車箱自動開啟絞鏈、車箱燈以及 USB 充電埠,PGO 在本月 12/20 前預購的話,上述配件則是列為贈送配件。

側邊
PBGN
後座腳踏
腳踏伸出
車輛側面可以看到 Powered by Gogoro Network 商標,代表這是使用 PBGN 能源系統的車輛,倒是鮮少看到燃油車上會貼上中油 92 或者台塑 95+ 之類字樣,不覺得這樣特別貼一個商標挺有趣的嗎?後座踏板是飛旋踏板設計,按壓後自動彈出。

尾燈組
Ur1 字樣
車牌架
牌架左側
尾燈與方向燈整合於同一燈具中,當然也是使用 LED 燈組;車尾採用類似 Gogoro 2 車系之扶手風格,另外也有推出選配的後靠墊組,同時也可以看到位在車尾的 Ur1 字樣,特別採用內凹的鏤空識別,除了看起來別有一番風味之外,PGO 表示這是因為想要讓 Ur1 更能呼應環保,所以盡可能減少整輛車的貼紙使用;車牌架則是安裝於後搖臂上,與 Gogoro 2 車系接近,但製造是由 PGO 自行負責。

二、電機與底盤


經過大眾付費公測後的 Gogoro Network 其實已經把問題解得差不多,不論是由 Gogoro 官方自行解決,又或者交給改裝車行代為解決,Gogoro Network 已經累積許多經驗,因此 PGO 選擇與 Gogoro 合作推出電動車 Ur1,相信能避走許多冤枉路;Ur1 採用 G2 水冷永磁同步馬達,加上 33mm 前叉與雙槍可調預載後避震,並且採用前後雙碟與 CBS 連動煞車系統,前後配胎也都是 12 吋規格,配備看似 Gogoro 2 Delight,其實卻有著 PGO 獨特風格,趕緊來看看 PGO Ur1 為何如此特別吧!

前輪組
前輪框
首先看到前輪框部分,由於配備 12 吋前輪組,前輪的視覺感受也較 Gogoro 2 主系列車款來得小很多,但也看起來更熟悉更順眼,前輪框更有輕量化框體造型,並搭配 PGO 慣用的全輪露出前土除,土除像是懸浮在前輪之上,視覺平衡上有著更輕盈的感受;前輪懸吊系統為 33mm,有助於路面吸震與提升前輪支撐性。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統為 220mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,卡鉗本體由 PGO 獨立生產,這顆卡鉗與 PGO 旗下的 J-Bubu、BON 125、TIGRA 150 等車款相同,並且配色則是使用 PGO TIGRA 200 或者是 AlphaMax 125 的藍色卡鉗配色,在眾多 PBGN 車款中看起來非常獨特。


前輪這次配胎使用 MAXXIS 瑪吉斯專為電動車開發的 MA-EV 電動車配胎,規格為 100/90-12,胎紋可以參考右側,MAXXIS 考量大家非常注重濕地抓地力,因此在與競品輪胎相比 40km/h > 0km/h 且路面摩擦係數 μ 值為 0.4 的煞停效果時,可縮短 6 公尺的煞車距離。


前輪後方為水箱散熱進氣空間,當然這個進氣口也已有設計排塵口,不再會於水冷排前卡大量砂石。

中柱
中柱伸出
側柱
另外 PGO 針對 Ur1 的中柱也有進行省力改進,與 Gogoro 2 Delight 已經非常省力的中柱相比之下,Ur1 中柱還能再更省力 25%,女性應該能更輕鬆架起車輛,側柱當然也有安全斷電開關,如果側柱放下的情況下會自動中斷馬達動力,未收起的情況下也無法發動車輛。

後搖臂蓋
傳動組
搖臂右側
馬達
後輪懸吊系統與搖臂部分經過 PGO 的美型護蓋包覆下,看起來更能符合車體的外觀設計,雖說如此 Ur1 依然是使用鏈條傳動,另外後輪框也可以看到造型與前輪框相互呼應,最重要的是後輪框的寬度較 Gogoro 2 Delight 使用的輪框來得更寬,可提升後輪穩定度,前端則是能看到 Gogoro 的 G2 水冷馬達組,上方刻有馬達序號。

後輪懸吊
雙槍避震
預載調整
後輪懸吊系統使用雙槍避震器,並且具有五段預載快速調整功能,可透過預載調整初步找到適合的懸吊設定值,藉此提升舒適度,如果找不到適合的設定值,則可進一步升級原廠的選配避震器,甚至是坊間的高性能避震器。

後輪制動
後輪卡鉗
對二設計
PGO Ur1 的後輪制動系統非常有趣,先前已經提到是碟煞系統之外,PGO 也是與 Gogoro 合作的車廠中,唯一在後輪使用對向雙活塞固定卡鉗的廠商,這顆對向雙活塞卡鉗是 PGO 車款常見用於後輪制動系統的卡鉗組,並且 PGO 於後輪制動系統搭配 180mm 固定碟盤,並且有 CBS 連動煞車系統分配控制,雖然同樣是 CBS 系統,但 PGO 在 Ur1 使用的還是比較接近 Gogoro 車系的分泵控制,而非像是 AlphaMax 125 使用的油路控制,兩者各有其優缺點,就看消費者比較習慣哪種方式。


後輪配胎也是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-EV 電動車專用胎,後輪規格為 110/70-12,胎紋可以參考右側,也是多排水紋的溼地加強胎。

三、公路試駕


今年第三輛發表的 Powered by Gogoro Network 合作車款,也是三款中唯一一款僅用上 G2 馬達而非 G2S 馬達的 Ur1 究竟騎起來如何呢?其實小編要說 PGO 這次產品定位非常準確,因為相信許多等待 Ur1 的準車主們,要的並不是每一個路口都挑戰道路冠軍的加速,而是想要歐風典雅與安靜行駛為主,所以 Ur1 在加速的表現就是 Gogoro 該有的水準,不會太多不會太少。


操控性與 Gogoro 那種過於靈敏神經的車身動態大不相同,Ur1 整體給予非常穩定的前輪懸吊感受,同時後輪支撐力道也能讓騎士安心的騎乘,試駕當日遇到下雨的情況,PGO 在 Ur1 搭配的 MA-EV 感受也較能讓騎士放心,一方面是 12 吋配胎與較平緩的胎面,另一方面就是 MA-EV 的濕地優勢。


騎士的騎乘三角也與 Gogoro 2 Delight 有明顯差異,首先就是坐墊的角度更舒適,前座下方雖然依然是雙電池的寬度,但坐墊的前端不像是 Gogoro 2 會有種把腿往外推擠,反倒是比較貼近普通車款,因此騎士在舒適度以及車輛轉換上面會更迅速,僅需花更少時間就能重新熟悉車輛。


不過試駕過程中有一樣與操控感比較沒有直接關連,但會讓整體感受降低的非戰之罪,那就是儀錶板的背光設計,由於 Ur1 使用高反差液晶顯示,再加上儀錶板上方的弧形保護外蓋,白天情況下儀錶板的時速辨認度還可以再加強些,同時若騎士有戴手套,儀錶板的啟動鍵也不一定每次都能完成啟動,部份情況需要脫手套才能啟動車輛,不過若是有觸碰功能的手套就不會有這問題,若選擇 Ur1 作為愛車,手套的選擇也需要多番比較。


以代步車的角度而言,PGO Ur1 騎乘舒適,加速度又有 Gogoro 2 的 G2 馬達帶來高扭力優勢,加上 SPORT 選配性能方案之後加速更驚人,制動效果也優於 Gogoro 的 Gogoro 2 Delight,因此若是想找輛與現行 12 吋車款操控接近,卻又是使用電能系統的速可達,PGO Ur1 是值得體驗的好選擇。

四、結論

本次 Ur1 試駕不斷提到「歐風」兩字,儘管大家會覺得歐風不外乎就是 Vespa,但小編倒是覺得 PGO 將 Vespa 以及 Lambretta 等車款的外觀造型結合,並且從近期 J-Bubu 車系、AlphaMax 以及 TIGRA 125/150、TIGRA 200 車款,都能看到 PGO 獨特設計風格。Ur1 也是如此,不論外觀造型設計,或者是配色採用莫蘭迪色系打造亮眼的三色車款,都能打到許多喜愛與眾不同的消費者,而 Ur1 的車輛命名更是呼應著「獨特性」而來,雖然沒有 Gogoro 本身推出的車款如此與眾不同,Ur1 的確在 PBGN 車系中走出自己的產品風格。再加上 Gogoro Network 交換式電池優勢,以及 PGO 展間數量大幅增加,對於現在還在決定要購買什麼電動車款的準車主們來說,Ur1 加入可選擇的車款之中,無疑是多了一輛歐風美型電動車款,若品味或者生活穿著對應,那麼就直上 Ur1 吧!



▌回文抽獎活動


又是大家最期待的回文抽獎時間囉!小編本次當然也有準備 PGO 的限量抽獎贈品,那就是 PGO Ur1 限量 T-Shirt,這套 T-Shirt 在發表會當日才會送給貴賓,不過小編替大家爭取到三組,快參加回文抽獎來分享對 PGO Ur1 的看法或感受!

● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下對於 PGO Ur1 之看法,任何想法都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的內容。

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延伸閱讀:【採訪】歐風來襲!PGO x Gogoro 合作電動車款 Ur 1 正式發表!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: 小Ya~
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: corratec
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: Ref100

抽獎實況影片:
2019-12-02 9:35 發佈
PGO Ur1這台外型比較符合胃口
一堆電車故意搞個創新外型
一開始看很炫~但久了很不耐看....

這台好看 讚
外型還蠻好看的
比較有自己的特色
性能就一班班囉
不知這台動力是對比油車的什麼等級,還有電瓶可以用現有GOGORO換電系統來換電嗎
雖說是復古,但很驚艷....151515
不考慮GOGORO的話

追求品牌就買Y牌EC-05

追求高CP值及科技就買A牌Ai-1

追求不同以往的造型就買Ur1
酸民、仇富者發言請自重;往後留言會盡量附圖免得酸民說我在發幻想文及散佈不實資訊!
外型中規中矩有針對女性駕駛需求降低座高,是一款不錯的城市通勤電動機車。
外型真的很好看,期待未來能加入ABS,就可直接下手了
對於 PGO Ur1 之看法:

外型比GGR好看,電動車越來越多選擇!
pgo實在太聰明,復古風格本來就有很大的客群,這正好打中電車沒有的級距
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