【EICMA2019】二輪界特斯拉 ZERO Motorcycle SR/F 電動重機米蘭直擊！

ZERO Motorcycles 是一家起步相當早的電動摩托車品牌，因為性能出色加上總部與 Tesla 一樣設立於美國加州，因此也被稱為譽為二輪界的特斯拉，跟 Gogoro 不同的是 ZERO Motorcycles 生產的電動摩托車都是大型重機級距，不僅擁有相當強的性能表現，而且早在 2012 年的 ZERO S 型號就有超過 160 公里的電池續航力，而這次米蘭車展中小編也看到二月份才發表的全新車款 ZERO SR/F，就讓我們來看看 SR/F 與過去的車款有哪些不同吧！


過去 ZERO Motorcycles 的產品外觀看起來雖然就是一輛種重機，但無法跳脫傳統電動摩托車的設計思維，但新的 ZERO SR/F 將外形、車台與電池組重新設計，不僅看起來更有高階運動街車的架式，對於性能與電池組散熱方面也有非常大的提升，讓它成為更成熟的電動摩托車。

LED大燈

前煞車總泵

側面整流罩

ZERO SR/F 車頭採用 LED 頭燈，採用遠近燈分離/反射式的燈具設計，在燈具兩側帶有導光式定位燈造型，上方也有修飾儀錶板造型的小頭罩，右側手把上使用的是西班牙 J.JUAN 直推式煞車總泵，而因為 ZERO SR/F 並沒有換檔功能，而且是採用無離合直驅的方式，所以並沒有傳統的離合器拉桿。


前制動使用雙組 320mm 浮動碟盤搭配 J.JUAN 四活塞輻射固定卡鉗，前懸吊則是使用 43mm SHOWA BPF 倒立式前叉，具備彈簧預載及壓縮/回彈阻尼可調功能，帶有 Bosch Advanced MSC 進階防鎖死煞車系統。

騎士視角

儀錶板/車把座

ZERO SR/F 的騎士視角與一般運動街車大致相同，現場看甚至有點像是 DUCATI Monster，儀錶板則是使用 5 吋 TFT 全彩液晶螢幕，除了時速、里程、電輛與動力模式等資訊外，也具有與手機 App 連線的車聯網功能，無論是車輛的韌體升級或是防盜措施都可以與手機配合使用。

車身頂部

充電埠方式

座椅造型

充電埠蓋

充電埠

這次在椅墊造型與傳統油箱位置都做了非常多的改進，而因為電動摩托車不需要加油，所以充電埠的位置就設計在傳統油箱位置的後方，採用國際主流的 SAE J1772 充電規格，Standard 版本內置充電器為 3.0 kW 規格，0~100% 充電時間需要 4.5 小時，0~95% 充電時間也需四小時，更高價的 Premium 版本的內置充電器為 6.0 kW 規格，0~100% 充電時間僅需 2.5 小時，0~95% 充電時間則是兩個小時整，並且都可以選配 6kW 的外置快速充電器。

車身側面

散熱鰭片

電池組標示

腳踏設計

ZERO SR/F 使用新的桁架鋼管車台，除了外形帥氣之外也有利於散熱，包在車台當中的就是 Z-Force® Li-Ion 鋰電池組，為了幫怕熱的鋰電池帶來更強的散熱效果，包覆鋰電池的鋁製外殼設有非常多散熱鰭片，標配的電池容量為 14.4kWh，依照 SAE J2982 測試條件於全市區行駛狀態，續航力可達 259 公里，若選配更大的電池組還可以將續航力提升至 322 公里。

電動馬達組

馬達右側

新的 Z-Force 75-10 永磁交流馬達組採用被動空冷設計，因此可以降低水冷系統的重量及後期維護費用，這具動力單元的最大馬力達到 140 ft-lb，最大馬力則有 110 hp (82 kW) @ 5,000 rpm 的表現，車輛的瞬間最大極速可達 200km/h，持續最高時速可達 177km/h，對於電池組與馬達規格有興趣的網友可以參考 Rick 小編之前做的介紹。

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後懸吊使用 SHOWA 帶瓶單體後避震，活塞直徑為 40mm，帶有彈簧預載、壓縮/回彈阻尼可調功能。

最終傳動系統

後煞車系統

車尾搭配非對稱設計的後搖臂組，最終傳動方式為皮帶傳動，因此沒有傳統鏈條的噪音，也不用頻繁的清潔維護或調整間隙；另外，ZERO SR/F 使用無離合無變速箱的直驅方式，可以大幅度降低動力的耗損，後輪制動系統為 240mm 固定碟盤搭配 J.JUAN 單向單活塞浮動卡鉗，並帶有 Bosch Advanced MSC 進階防鎖死煞車系統。

比賽車輛

車頭

後懸吊

現場也展示了 ZERO Motorcycles 用於參與賽事活動及展示性能表現的 ZERO SR/F，可以發現僅有前後懸吊系統進行改裝並換上賽道使用的光頭胎而已，可見 ZERO SR/F 本身就擁有相當強的性能基礎。


而另一輛重要的展示車款 ZERO DSR BLACK FOREST 也是近期推出的作品，擁有長行程懸吊系統、車身防導桿以及完整的側箱、後箱，可以應付長途旅行或越野騎乘使用。

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