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【TMS2019】HONDA 交換電池貨運用電動機車 BENLY e: & GYRO e: 正式亮相!二輪三輪都可用電!

電動化似乎是全球的趨勢,HONDA 本田在東京車展中,帶來全新兩款電動機車 BENLY e: 以及 GYRO e:,兩輛車均使用 HONDA Mobile Power Pack 電池交換系統,BENLY e: 為二輪款式,GYRO e: 則是前一後二三輪款式,兩車都是以貨運載物為出發點,因此並不是對民間市場出發使用,但雖說如此,還是可以讓大家看看 HONDA 推出新款電動車之設計方向。


HONDA 於 2017 年首次推出 PCX Electric,即是使用兩顆 HONDA Mobile Power Pack 可抽換式電池作為車輛設計,並且屬於特別販售,也就是不直接出售給個人使用者,但是由於電動車並不是每個國家或者地區都能夠有政府補助推廣,綜合上述情況 HONDA PCX Electric 在日本當地銷售並不是很理想,不過這次 HONDA 推出完全面向商業貨運市場的 BENLY e: 以及 GYRO e:,預計將會大幅改變目前日本餐點與貨運外送業者的購車選擇。

BENLY e:
龍頭組
前置物籃
首先來看看 BENLY e:,以名稱來說 BENLY 意思即是日文的「便利」,同時剛好音譯上也通中文,便利 e: 以標準二輪摩托車邏輯設計,在車頭方面採用大容量置物箱,置物箱下方才是大燈組,如此一來就算置物箱裝多高的東西,都不會擋到大燈,這才是正確的前置物籃設計方式,小編也不懂為什麼 2019 年還是有廠商會推出選配貨籃卻把大燈設計在龍頭上的不安全產品,不過除此之外,BENLY e: 龍頭把手也考量日本當地冬季外送情況,把手上直接標配護弓組,可擋下吹往手部的冷風,提升外送人員的舒適性。

前方空間
腳踏煞車
前方內部空間,僅有帶磁石防盜鎖的鎖頭設計,以及一旁有掛鉤組,不過至少 BENLY e: 在前方也提供充電埠,規格為 12V/2A 標準車用充電端子,因此可提供像是轉接為 USB 供電,或者發熱手套等加溫裝置使用,而另一點值得注意的地方,就是 BENLY e: 把手並未有前後煞車拉桿,全車均依靠腳踏煞車為主,但為了讓腳踏煞車使用方便,在踏板處也保有一段斜面,提升未踩踏時的舒適性;順帶一提 BENLY e: 前後均為鼓煞。

坐墊
一顆電池
BENLY e: 由於定位在 50c.c. 級距電動車款,因此坐墊依法僅能乘載駕駛一人,同時作為外送用車,也僅需外送員本身即可,使用的電力系統 HONDA Mobile Power Pack 抽換式電池裝載於座墊下方,較 PCX Electric 不同,BENLY e: 僅使用一顆電池供電,不過本次並未詳盡提及續航力與最高時速。

後方平台
直驅馬達
由於是載物需求為主的電動車款,因此後座改為大面積載物平台,不論是裝外送箱或者郵務包等等都非常合適,滿滿的大平台滿足物流業者需求;驅動系統則是使用一次變速的空冷輪外電機馬達組,詳細功率與動力數據等也還未同步公開,若有最新消息,小編也會更新這些資訊。


同步展出的 GYRO e: 從名稱即能理解,這是日本外送業者愛用車 GYRO 的電動版本,同樣是定位於 50c.c. 級距,並且擁有前風鏡與頂棚設計,後輪則是單軸雙輪,並且在前後車身連接處使用傾斜機構,因此 GYRO e: 過彎時如同 GYRO 車系,過彎時前輪傾斜後二輪水平,可確保外送時貨運箱內物品不會意外傾倒,相信最近在跑 Food panda 或者 Uber Eats 的騎士肯定知道小編在說什麼,而這輛車基本動力規格預計也將會都與 BENLY e: 相同,最重要的是因應中華民國國內十月一日鬆綁法規,GYRO e: 應該有望可成為國內貨運業者新寵!

交換站
Power Pack
可抽換電池
不論是本次展出的 BENLY e:、GYRO e: 或者 PCX Electric 均使用 HONDA 自己的 HONDA Mobile Power Pack 抽換式電池模組,但不像是國內以消費者導向推出,這些交換電池車輛均是為公司行號推出,因此照片中的電池交換站大多設在公司內部,所以也不需要複雜的 App 操作手續,直接放上沒電的電池,系統就會從轉盤中轉出有電的電池提供使用。

交換站樣式
電池交換中
取出電池
這套電池交換站已經在 CES 中展出過,不過這次畢竟是東京車展,HONDA 還是將其帶來展區中,與 BENLY e: 以及 GYRO e: 同步展示,藉此讓日本國內企業更清楚這套電池交換系統如何運作。
2019-10-23 11:12 發佈
老實說

gogoro的輕型車換電系統真的屌打這個

如果能因應各國或特製需求版 行銷出去

統一輕型電車市場真的指日可待
這換電機裡面會不會躲著一個人在幫電池充電。
家裡充電很方便 我騎emoving
首先來看看 BENLY e:,以名稱來說 BENLY 意思即是日文的「便利」,同時剛好音譯上也通中文,便利 e: 以標準二輪摩托車邏輯設計,在車頭方面採用大容量置物箱,置物箱下方才是大燈組,如此一來就算置物箱裝多高的東西,都不會擋到大燈,這才是正確的前置物籃設計方式,小編也不懂為什麼 2019 年還是有廠商會推出選配貨籃卻把大燈設計在龍頭上的不安全產品,不過除此之外,BENLY e: 龍頭把手也考量日本當地冬季外送情況,把手上直接標配護弓組,可擋下吹往手部的冷風,提升外送人員的舒適性。


==> 其實置物籃放置的物品不應超過籃子本身的高度

因為會影響龍頭轉向, 造成轉彎角度不足, 甚至無法轉彎.

也有可能因為轉彎, 導致置物籃的物品掉落.
RICK wrote:
電動化似乎是全球的趨...(恕刪)


日本機車銷售數量大幅下滑,只剩外送跟送貨有利可圖。未來這台我也不是很看好。
david8882012 wrote:
日本機車銷售數量大幅下滑,只剩外送跟送貨有利可圖。未來這台我也不是很看好。


日本的機車市場比台灣還小
自行車市場才是重點

不過那換電方式不錯
gogoro可以考慮類似的方式
讓一站可以放更多的電池
換電站滿電電池
真的是很不平均

滿電的換電站沒人要去換
沒電的換電站多人搶著換
HONDA
這麼 "巨大"的換電箱 ?

真的令人懷疑 : 是不是裡面躲1個人, 幫忙充電???

LU660104 wrote:
這麼 "巨大"的換電箱 ?

真的令人懷疑 : 是不是裡面躲1個人, 幫忙充電???


怎麼可能躲一個人
至少要躲兩個人
這樣上廁所什麼的才有另個人可以維持運作
這就是本田的技術力
在小小的空間裡面放進兩個人
就問你服不服!


兩個轉盤
後面充電機構
我覺得大小是合理的
不過沒有gogoro設計的理想
換電站有各式的問題
如果要這種尺寸應該阻礙會比較多
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hao5052 wrote:
首先來看看 BENLY...(恕刪)


沒錯, 即便日人較守規則, 頭燈可在籃子下方

但在台灣這樣設計會害死自己還有其他用路人, 在能載多少是多少狀況下, 要是學本田這樣設計, 只會變成不堆到只剩眼睛能平視正前方還不夠本, 最後完全不能看正前方以下路況與其他車輛交互狀況, 只會陷入極端危險竟界, 因貪小便宜
別的不說,三輪載貨這點在很多地方都不好臨停,
光不好停這點就打槍了,可能只適合在六都以外的地方了。
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