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少了這些包袱,或許電動車市場可以更早追上油車市場

今年感覺真的是電動車爆量的一年…

GOGORO新車持續出新,今年來到了第三代
去年宣布合作的YAMAHA 、AEON也陸續正式推出旗下新款電動機車EC-05以及Ai-1 Sport
老電動機車品牌eMOVING也在暑假推出以充電為主的iE125
KYMCO前些陣子的記者會也有幾台構想中的車款,預計未來也會接著推出
電動車市場可以說要有多熱鬧,就有多熱鬧

但是隨著加入的品牌越來越多,有件事情好像也越來越明顯
不知道各位有沒有發現

「本來做油車的品牌推出的電動車產品或多或少還是會有先天上的問題」

就好比說選擇與GOGORO合作開發的YAMAHA以及AEON這兩家
畢竟兩家都還是以油車起家,不可能為了電動車而放棄原先既有的油車市場
因此選擇最快最簡單的方式,直接找GOGORO並透過調整外型來當作自家產品

不過問題來了,大家都知道台灣一直以來都是代工大國
在其他產業比方說電腦業,也有不少案例是透過別人既有的架構去委託代工
但成品的配備通常都會給得更滿、不然就是價格來的更低

而YAMAHA以及AEON既然是以透過GOGORO2的原型去開發
照理來說後續推出的產品,就應該配備更好、價格更親民的才對
但不知道是不是中間牽扯到所謂的授權金、又或者設計成本…還是說有其他問題
後來不管是YAMAHA還是AEON,兩家所推出的產品價格
不僅沒有比GOGORO2的價格更低,還反而高出許多,這點真的是比較奇怪

另一個例子則是在GOGORO以後,最早跳出來參戰KYMCO
KYMCO可以說是油車參戰電動車市場喊得最早也是聲勢最浩大的
老實說一開始看到一個有車品牌願意這樣投入
不論是記者會看到董事長那樣的投入,又或者是看到產品線如此之滿
都會覺得很棒,也樂見其參戰讓整個市場更廣更多元
可是很妙的是,網路上網友的言論表現出來的好像不是這麼樣買單


我在想或許是因為KYMCO身為油車界的龍頭,要顧慮的也是非常多
必須同時顧及本來的油車市場,卻也要考量到電動車這邊的發展
在資源共享的情況下,變得蠟燭兩頭燒
才會讓網友覺得KYMCO是不是在電動車這塊不是做得很好
也難為光陽有心想要經營,卻始終沒有辦法給出網友一個滿意的結果

那麼,再看看電動車起家的GOGORO以及eMOVING

GOGORO雖然起步困難,但經過幾年的努力,可以說是走出了自己的一條路
緊接著到今年的eMOVING,雖然選擇透過「充電」開了另一條道路
但兩者目前為止可以說是市場上無論是產品力、正面評價最多的兩大勢力
而兩者最大的共通點我覺得就是「沒有油車的包袱」

少了這些顧慮,他們可以全心全力的衝刺電動車市場,後續成效也體現在兩家的產品身上
別的不說,光是兩個品牌使用者、網路上可以看到的評價,就很明顯優於其他油車起家的品牌
所以說「油車賣的好,並不代表電動車一定會被買單」
現在對這些品牌來說,自家的油車可以稱得上是「最甜蜜的負擔」吧!

我相信,他們若專心發展電動車,補助後價格跟油車一樣便宜、甚至更便宜
然後配備可能比油車更為齊全、更多樣性
推出的產品絕對是不亞於GOGORO或是eMOVING,價格也一定更有競爭力
可是卡在「今天油車不可能放棄」,放棄了等同於沒有退路、放棄了對經銷商、對上面股東可能沒辦分交代
要他們真的割捨掉過去投入許多,幾乎是所有的油車,專心發展電動車可以說是完全不可能

所以現在機車市場狀況很明顯的,唯獨能夠真的投注資源,專心在產品經營與研發
才有辦法在電動車市場帶出一定的成效,以前一個GOGORO或許感受不深
但在各家品牌投入資源,加上現在eMOVING也做出不亞於GOGORO產品時
這個落差以及結果,相信也會越來越懸殊
2019-09-17 10:10 發佈
事實上電動車如果沒有最高補助可以到三萬多近四萬的話

不要說現在GG賣了二十萬台

我看連兩萬台都有問題

所以根本沒有甚麼包袱 重點是政府的補助而已
09142001 wrote:
事實上電動車如果沒有...(恕刪)


怎麼動不動又扯去補助了?
雖然說電車現階段補助確實還算優渥
但也千萬別說的好像油車都沒有政府補助一樣
同樣事情在機車版也討論不下N次了
大概只要政府還補助電車一天
就會被無限放大無限循環的說
假設把品牌拿掉、把產品名稱拿掉,不說我還以為來到政治版在說某韓…(誤
peacemaker363636 wrote:
假設把品牌拿掉、把產...(恕刪)


聽你這樣講,好像真的有像...
現在時機太敏感了,還是別隨便亂影射好了XD(誤
rooooot5848 wrote:
怎麼動不動又扯去補助...(恕刪)


說的是事實阿 油車補助政府跟環保局加起來才5800

其他都是公司自行補助

電車環保局政府工業局地區補助加一加快四萬

兩種差距有三萬

事實上就是靠補助有甚麼好怕人說的

不過就算電車拿了幾十億的補助也沒甚麼用

五年來也只賣了二十萬輛

可以說花了幾十億補助完全沒效果

油車補助只有幾千塊 一年銷售量就有7.80萬輛

只能說電動車是扶不起的阿斗

資源人脈都給你了 結果只有毛毛雨

油車不要說一年銷售7.80萬輛 就算50萬輛就好

你電車要多久才能年銷售50萬輛 更別說要超越油車

別說超越 連趕上都是一種奢望
09142001 wrote:
說的是事實阿 油車補...(恕刪)


按照你的說法,那為何YAMAHA、AEON、KYMCO又為何要相繼投入電動車市場?
怎不在自己油車上頭專心做工,好好把持你所說得一年7.80萬輛的銷售
是因為想搶市場,還是說只是未雨綢繆,擔心有一天勢必得走入電動車的時代?

電動車拿補助是事實、油車今天整體銷量賣的依舊是比電動車好也是事實
油車補助政府跟環保局加起來才5800,但這補助實際也走了好久
整體相加比較下來,是不是真的油車補助比較少,就讓其他高手來算

但不能否認電動車才剛起步幾年,已有不錯的銷售成績與成長
要與深耕多年的台灣汽油機車相比銷量我也認為近期內算是自不量力

按照這樣的成長比率、各家投入的趨勢,未來怎麼樣沒人說得準
更別說哪天認真有品牌開始棄油轉電時,市場成長可能會來的更加快速
當然前提是如果有那一天的話...也期待因為這樣帶起更多更好的電車產品
前提也必須是這些油車品牌有考慮轉移資本、投注心力到電動車上
睿能都快把三陽擠下來了還毛毛雨,哈哈
09142001 worte:

只能說電動車是扶不起的阿斗

資源人脈都給你了 結果只有毛毛雨
rooooot5848 wrote:
怎麼動不動又扯去補助...(恕刪)


但也沒見過什麼品牌的單一產品線,從頭到尾都靠補助衝的,連品牌都是。
freeunione wrote:
睿能都快把三陽擠下來...(恕刪)


快要就是還沒XD 等到真的擠下來的那一天
或許就可以開始展望其他機車大廠的銷量了
話說看新聞,三陽似乎也正在佈局電動車市場
也許在銷量被擠下後,電車會不會變為三陽銷量提升的一個契機
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