這幾年一直聽到全台2萬多家機車行,很多車行即將倒閉?但我一直覺得事在人為,社會在改變,產業的需求也是一直在改變,重點是有沒有抓住未來的趨勢,持續進修符合消費者的需求,轉型後才能將夕陽產業創造更多的商機。
今天看到一則報導(因為要登錄會員才可以看全文,我就不貼連結了,有興趣可以自己查)「黑手老闆念EMBA、投資千萬兼賣電車 全台2萬家機車行轉型榜樣?」,老闆陳慶全其實是經營傳統機車行二代,但現在電動車也有同時經營,他的一些話我覺得很有道理,想分享給大家,他說:「因為未來一定是電動車時代,大家都想改變,但改變很痛苦啊!」
而報導裡也有提到,全國機車商業同業公會理事長張慶寶,也在理監事會上對上百位會員大聲疾呼。「面對市場變化要做調整,因為衝擊是必然的,」他強調未來心態上一定要做調整。
我覺得陳慶全也說的很好,他自己也希望機車行不再是讓人避之唯恐不及的黑手店,想要打造一個結合租車、服務、購物的節點,要跟異業整合、跳脫品牌藩籬,店家才能為顧客創造更多價值。「唯有車行與業者逐步轉型成功,把消費者的權益放在第一位,才有可能打造出產業、消費者與環境共贏的局面。」
誰說機車行只能亂亂舊舊的,轉型一定會有陣痛期,每個夕陽產業都是這樣,但如果只是一味守成,只會沒落的更快。其實我覺得有心轉型的話,逐步調整車行的服務,抓緊這個趨勢其實可以創造很多新的就業機會,車行還是很有未來的。
可以說是越開越多 看看很有名又被很多人說很黑的非X機車
這十年來一路從台北開到高雄越開越多間
就知道這行業有多好賺了
常看到一些老舊店面只有一個很老動作又慢的老闆在做
但你不知道他月收可能是你的好幾倍 靠他一個人就能養全家了
為何? 因為全台有一千三百多萬輛機車在路上跑
隨便也能分到一些客群
轉型電動車完全是找死 全台電動車連五十萬輛都沒有
真的要轉型只能喝西北風了
像我自己的機車行 周休二日 一個月維修部分的營業額都能破三十萬
更別提買賣新舊車的利潤 而我這種業績還只算中上而已
就我知道 一些知名連鎖店營業額都是破百萬的
現在這行業已經快斷層了 年輕人不想學
現在加入正是好時機
09142001 wrote:
...全台機車行加上沒營業登記證的超過四萬間
可以說是越開越多...
...全台有一千三百多萬輛機車在路上跑
...
像我自己的機車行 周休二日 一個月維修部分的營業額都能破三十萬...(恕刪)
所以很明顯的,
全國所有的油機車, 每輛油機車每個月 "都" "平均"
要花近1千元在 "維修" 上, 或是每年平均1萬多元,
才會有這種 "維修" "營業額".
請記得這是連閒置車DIY車也平均進去.
一般騎士還可能花更多.
請記得在本版一再鬼打牆油車持有使用成本計算時加上去~
田野調查之油機車行老闆真情告白~
挪威電車才佔全國掛牌車少少的 6%,
在挪威的車行搞轉型當然也是找死?
還是不考慮轉型才是找死?
這議題不只台灣時不時在提,
國外各產業金融報告都常提到~
09142001 wrote:
想太多 全台機車行加..像我自己的機車行 周休二日 一個月維修部分的營業額都能破三十萬
更別提買賣新舊車的利潤 而我這種業績還只算中上而已.現在這行業已經快斷層了 年輕人不想學
現在加入正是好時機 (恕刪)
你是哪個縣市的生意這麼好?
我這邊新北蘆洲區,只有某幾家店生意過得去
大部分都生意不好,甚至有的老店或新店生意不好收了
但相對的收費較台北市的朋友便宜多了
光換二行程汽缸工錢約800,搪缸收費1600-1800
台北市連知名佛心車行收費還要貴1000
至於台北市機車行,某些區(如信義區)因為捷運發達
通勤不是坐捷運就是開車,假日出遊開車,機車完全沒有用到的機會
店面密度遠不如新北市
至於斷層,年輕人不想學?
較大間的店還是有看到20多歲的學徒..但主力還是30歲上下的居多
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