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國外快充超充頻繁導致充電效能降低進入業者特有保護模式, 台灣業者有相同防護機制?

全文在此 : https://insideevs.com/news/332479/excessive-dc-charging-of-tesla-model-s-x-leads-to-permanently-reduced-charge-rate/

對! 案例來自特斯拉車主

歸納如下====

使用里程: 30000英里
使用條件: 平常多使用日規CHADeMo[快充?]偶爾使用超充
充電度數[累積?]: 6,685.603kwh
充電次數: 245(不含超充, 超充約50-60次?)

發現後續產生超充率降低多在75-90kw之間, 且發生在每個超充站, 經與車廠討論確認後, 確認車主車輛進入永久降級模式[保護機制], 不在容許使用快充超充避免電池持續劣化(未發生前仍可充分利用快充超充)

車廠後續發布說明, 簡單說電池經長期使用等條件時, 會降低充電速率, 若使用超充則會增加約5分鐘之充電時間, 且僅有其1%客戶有此現象

特斯拉會在其BMS裡放置對於電池充電最後的把關機制以避免加大受損, 試問國內主充電導向業者會下足這類功夫導入這些防護措施避免多次使用快充超充後的電池加速耗損問題嗎?

個人覺得機率很低
2019-08-11 14:22 發佈
小客5509 wrote:
全文在此 : htt...(恕刪)

反正只要是電池類的產品都會遇到續航力衰退問題
同事的GGR2每次換電,
滿電跑不到50km就快乾了
還好公司附近有換電站
mukaihara worte:
反正只要是電池類的產...(恕刪)


Gogoro的好處就是
可以主動汰換舊電池

至於其他充電的就很難說了
moacetyl worte:
Gogoro的好處就...(恕刪)

沒錯,換電是蠻方便的
正因為不是自己的電池,所以大家都會用到快乾掉才去換
耗損快是難免
GGR確實可以每3~4年把車主上的30萬顆+充電站上的10幾萬顆都汰換掉
只不過換下來的電池,比起製造、回收更是個大難題
都說境外處理,但詳細狀況就不得而知了呵呵

更方便來說
近年買的5期噴射125可以騎到200公里再去加油
自己的07年跑八萬公里化油速克達也可以騎到120公里再去加油
定檢都還超健康呢

mukaihara worte:
沒錯,換電是蠻方便的...(恕刪)

我不會用到快乾掉才換耶,
在雙北市換電站很密集,
我騎到大約剩30-40公里,
看到換電站我就繞進去了,
反正又不用花多少時間,
而且電池有沒有滿電也不會在意,
不爽沒滿電下一個換電站再進去就好了。
GOGORO電池太重了,對老弱婦人很不方便,為什麼當初不設計成兩顆小電池呢?
moacetyl worte:
Gogoro的好處就...(恕刪)


我通常是剩兩格路過就換

不會等乾才換,事實上電池也有做低電壓保護,不太可能讓你用到乾

至於油機車就不討論了

一堆學徒驗出來的結果,騎一騎就能過

檢驗項目又少,連戴奧辛都沒有驗

這跟數百碩博士針對發電廠數百項驗出來的結果相比

我寧可相信後者的管控
ionex的電池更小啊
結果市場反應有很好嗎?
灰三郎 wrote:
GOGORO電池太重...(恕刪)
ecmeel wrote:
ionex的電池更小...(恕刪)


ionex的問題在機車動力不足且電池續電力不夠。
mukaihara wrote:

沒錯,換電是蠻方便...(恕刪)

你搞錯了,多數車主不會用到快沒電才換,也沒必要。你應該不是車主才會有這種想法!
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