睿能一直把自己包裝成新創產業,但是事實上自己經營的是傳產
1.管理換電站的難度並不高於舊衣捐獻箱的擺放規劃:
以舊衣箱的擺放規劃來比喻(似乎這幾年舊衣回收箱少了,反正就先拿來比喻一下吧),假設在這個路口擺放一個舊衣箱,時間久了,一年下來,這個點的數據就有參考價值了,分析每個月的回收量與當地車流量,鄰近學區,社區的密度,居民年齡層,教育程度的大數據,再試算派車來取衣的頻率,回收衣物的價值和回收成本,這些數據對於下個舊衣箱的擺放選擇會有很大的幫助,這個數據有沒有價值呢? 當然有,不過限於舊衣回收業。
這也與睿能的換電站設置一樣,這個點放幾個電池,電池的周轉率,電池充滿時間,以及車主是否能換到滿電的電池,這套管理有價值嗎? 狗迷認為超值錢,事實上呢? 這和舊衣箱的擺放不是一樣的道理嗎?
換電站管理的問題在於無法直接複製,台北的換電站設置能不能套用在台中,高雄? 肯定不行,到了新的地方就得重新再來,無法複製的商業模式沒有價值。
2.目前未獲利是因為經濟規模未到?
經營者往往有個誤區,目前未獲利是因為經濟規模未到,睿能的換電系統也是一樣,現在15萬輛虧本,到了30萬輛就會賺錢? 不會的,到了30萬輛,車上的電池,架設的換電站只會等比例成長,當然管銷費會降下來,但是最主要的電池,換電站成本才是大頭,30萬輛時由於電池/換電站也成長2倍,表面上月租多收兩倍,但是主要成本也變成2倍,還是虧錢,甚至當車主更多時,偏遠地區就要架更多更多的換電站,這些使用車主少,但是非架不可的成本會比某一熱點直接增加電池數量來的高多了,所以睿能的車越多,換電系統就要虧越多,換電系統的虧損正在侵蝕睿能造車的利潤
3.高科技的白牌車?
原本許多狗迷自豪的電動白牌車在中華推出ie125後,把狗迷的優越感直接踩在腳下,應該這麼說,高功率馬達本來就不是什麼高科技,對岸也僅因為法規容許25km/kr以下的電動車,所以並未開發白牌電動機車,很多國家都相同,目前並未有白牌電動機車的選項,所以各業者也沒有發展這塊,把GOGORO車子拆開來看,除了高功率馬達是以前燃油廠沒有涉獵的之外,其餘根本是傳產在生產的,甚至那些APP互動功能也並非創新,燃油車廠可以立刻也做台125有睿能APP的這些功能,中華ie125也有一套不輸給睿能的APP阿,在所謂的軟硬體都沒有創新的前提下,脫掉換電站的概念,睿能就是在生產平凡不過的電動機車,何來新創? 創新?
電動機車生產是傳產,換電站也並非高科技產物,電池更是硬成本,如果說今天睿能的換電站是有幾個電池就能賺多少錢,這座換電站大小尺寸規模有多大,就能賺多少錢,複製到下個地方,同樣賺錢,這才是獲利的方式,但是目前是有幾個電池就虧多少,換電站越大虧越多,這才是睿能要思考的地方
魯拉拉拉 worte:
睿能一直把自己包裝成新創產業,但是事實上自己經營的是傳產
1.管理換電站的難度並不高於舊衣捐獻箱的擺放規劃:
以舊衣箱的擺放規劃來比喻(似乎這幾年舊衣回收箱少了,反正就先拿來比喻一下吧),假設在這個路口擺放一個舊衣箱,時間久了,一年下來,這個點的數據就有參考價值了,分析每個月的回收量與當地車流量,鄰近學區,社區的密度,居民年齡層,教育程度的大數據,再試算派車來取衣的頻率,回收衣物的價值和回收成本,這些數據對於下個舊衣箱的擺放選擇會有很大的幫助,這個數據有沒有價值呢? 當然有,不過限於舊衣回收業。
這也與睿能的換電站設置一樣,這個點放幾個電池,電池的周轉率,電池充滿時間,以及車主是否能換到滿電的電池,這套管理有價值嗎? 狗迷認為超值錢,事實上呢? 這和舊衣箱的擺放不是一樣的道理嗎?
換電站管理的問題在於無法直接複製,台北的換電站設置能不能套用在台中,高雄? 肯定不行,到了新的地方就得重新再來,無法複製的商業模式沒有價值。
2.目前未獲利是因為經濟規模未到?
經營者往往有個誤區,目前未獲利是因為經濟規模未到,睿能的換電系統也是一樣,現在15萬輛虧本,到了30萬輛就會賺錢? 不會的,到了30萬輛,車上的電池,架設的換電站只會等比例成長,當然管銷費會降下來,但是最主要的電池,換電站成本才是大頭,30萬輛時由於電池/換電站也成長2倍,表面上月租多收兩倍,但是主要成本也變成2倍,還是虧錢,甚至當車主更多時,偏遠地區就要架更多更多的換電站,這些使用車主少,但是非架不可的成本會比某一熱點直接增加電池數量來的高多了,所以睿能的車越多,換電系統就要虧越多,換電系統的虧損正在侵蝕睿能造車的利潤
3.高科技的白牌車?
原本許多狗迷自豪的電動白牌車在中華推出ie125後,把狗迷的優越感直接踩在腳下,應該這麼說,高功率馬達本來就不是什麼高科技,對岸也僅因為法規容許25km/kr以下的電動車,所以並未開發白牌電動機車,很多國家都相同,目前並未有白牌電動機車的選項,所以各業者也沒有發展這塊,把GOGORO車子拆開來看,除了高功率馬達是以前燃油廠沒有涉獵的之外,其餘根本是傳產在生產的,甚至那些APP互動功能也並非創新,燃油車廠可以立刻也做台125有睿能APP的這些功能,中華ie125也有一套不輸給睿能的APP阿,在所謂的軟硬體都沒有創新的前提下,脫掉換電站的概念,睿能就是在生產平凡不過的電動機車,何來新創? 創新?
電動機車生產是傳產,換電站也並非高科技產物,電池更是硬成本,如果說今天睿能的換電站是有幾個電池就能賺多少錢,這座換電站大小尺寸規模有多大,就能賺多少錢,複製到下個地方,同樣賺錢,這才是獲利的方式,但是目前是有幾個電池就虧多少,換電站越大虧越多,這才是睿能要思考的地方
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媽我在這裡
魯拉拉拉 worte:
睿能一直把自己包裝成...(恕刪)
我都不知道只有開跟關功能的舊衣回收箱有
分析每個月的回收量與當地車流量,
鄰近學區,
社區的密度,
居民年齡層,
教育程度的大數據
還可以試算派車來取衣的頻率
回收衣物的價值和回收成本
的功能耶
請問哪裡可以遇到這麼高科技物聯網回收箱
只不過是每個一段時間固定來收而已
發現衣服每次收很少就取消這個箱子
有那麼多功能的話，這些資料可以供給
名調分析
廣告分析
市政居民分佈
醫療資源分佈
學區規劃
交通規劃
等等等...
這種珍貴資料只限於舊衣回收的話
真的非常浪費設計這箱子的人才阿
睿能發現換電站電池都充不飽-->該加電池了
換電站電池交換次數超少-->電池擺多了
電池管理技術? 呵呵~ 是不是和擺舊衣回收箱很像?
換電站管理的技術等級應該也和販賣機管理差不多,這個學校裡面的販賣機賣得好,兩天來補飲料一次;那個體育館的販賣機賣得少,五天補一次,這裡人多,好,擺一台販賣機,常常補不贏,再多擺一台,沒人買? 那就先撤掉吧
好棒棒的電池管理技術哦~ 狗迷驕傲
WilliamSnail worte:
我都不知道只有開跟關功能的舊衣回收箱有
分析每個月的回收量與當地車流量,
鄰近學區,
社區的密度,
居民年齡層,
教育程度的大數據
還可以試算派車來取衣的頻率
回收衣物的價值和回收成本
的功能耶
請問哪裡可以遇到這麼高科技物聯網回收箱
只不過是每個一段時間固定來收而已
發現衣服每次收很少就取消這個箱子
有那麼多功能的話，這些資料可以供給
名調分析
廣告分析
市政居民分佈
醫療資源分佈
學區規劃
交通規劃
等等等...
這種珍貴資料只限於舊衣回收的話
真的非常浪費設計這箱子的人才阿
傳統車廠原本不至於會輸這麼慘.
大概都是和你所述的一樣, 自我感覺良好的感覺限制住自己的想像力.
才會愈輸愈多, 不可自拔.
至於文章內提及的那些.
也只能回應你, 東西好不好, 使用者最清楚.
現在市面上其它廠家的電車能力, 要和G廠比, 大概還是落後個 2 - 3年,
這還是比較長進的那間.
至於國王車業大概有落後 3 - 5 年吧.
個人也一直在期待其它業者能推出什麼能看的產品.
這樣消費者才有利碁點.
等著等著, 就覺的, 其實只有一間公司長進, 雖然壟斷市場, 但總比硬要選不爭氣的廠商好.
在還再騎油車時, 看著電視的廣告. 年輕不懂事也覺的這幾間傳統廠是台灣之光.
騎了電車後, 常來討論版晃晃, 現在聽到這幾間傳統廠, 只能嘆氣.
大概就是所謂時代眼淚. 這些活在榕樹下的人, 還指望他們要創新, 也是妄想了.
※ 其實也很佩服諸位黑黑, 矇著眼睛說話的能力其實真的很深厚.
※ 討論版也真的有這幾位大神才有樂趣.
個人在資訊產業服務近三十年, 深知系統整合的諸多難搞細節和困難性. 光是符合交通工具用的電池, 就會搞死不少 RD.
2012 創立, 到 2015 才推出第一台車的睿能, 能夠把在台灣深耕超過五十年的傳統機車, 以及超過二十年的電機機車, 從中開創出了一個全新的局面, 而且在很多方面還領先在世界前端, 靠得可不是只有電動機車, 不是只有換電站, 不是只有抽換式電池, 不是只有 APP, 不是只有智慧電能網路, 而是這整個加起來的 "total solution".
而且這個 total solution 還可以因時, 因地, 靈活調整變更, 適應不同的需求.
外行看熱鬧, 內行看門道. 您能看到多深, 多遠, 得先問您站得夠不夠高.
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