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全球最高二氧化碳轉換率!台大跨國團隊找到最新催化劑


雖然離商用化不知道還有多久,但是一旦實用,立刻可以改善發電的汙染!

相較於去處理一千五百萬輛機車的廢氣問題,不如對付幾支煙囪來的簡單!

不管是換電還是充電,用電的電動機車都比吃油的機車來的少排放!

對付大象容易,對付螞蟻雄兵難!


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全球最高二氧化碳轉換率!台大跨國團隊找到最新催化劑


2019-07-15 13:14
〔記者簡惠茹/台北報導〕台灣大學化學系教授陳浩銘團隊開發出獨特技術,吸引瑞士學者一同合作,耗時3年,終於證明以鐵作為二氧化碳轉換成一氧化碳的催化劑,「單原子三價鐵」轉換過程維持高活性的關鍵原因,成功找到全球低電壓轉換率最高的最新催化劑,研究今年6月登上全球綜合型國際期刊排名第一的「科學」(Science)。


台大教授陳浩銘和瑞士洛桑理工學院教授胡喜樂組成跨國研究團隊,研究證明「單原子三價鐵」催化劑將二氧化碳轉換成一氧化碳過程中的高活性,來自於反應過程中維持在高價態,也就是穩定性高的狀態,低電壓轉換率可達90%是目前全球最高,一氧化碳後續能直接進入現有工廠製程再製成其他燃料。

陳浩銘表示,二氧化碳還原反應被認為是解決溫室效應最有機會的途徑,從1985年開始就有人研究不同金屬的催化劑,而銅催化劑是目前唯一可以把二氧化碳轉換成碳氫化合物直接成為燃料的方式,但是因為產物都是混合物,必須還要經過分離,不具有高產物選擇性,而且耗能非常高。

陳浩銘指出,因此科學家轉向第二條路徑,「將二氧化碳轉換成一氧化碳」,直接進到工業化製程,後續可以跟商業化製程組合成燃料,形成零排放的碳循環,而這條路徑中,目前主要都是以金和銀貴金屬做成轉換成一氧化碳的催化劑,但是需要施加極高的電壓、高耗能才能轉化完成。

而陳浩銘團隊首度將「單原子三價鐵」應用於二氧化碳轉換成一氧化碳的催化劑,陳浩銘表示,可以在極低的電壓下,只要使用負0.2到0.4伏特,轉化率就能高達90%,是目前全世界最佳轉換效率,跟低耗能的程度跟銅催化劑比較下,可以節省耗能三分之一到四分之一。

陳浩銘團隊更開發出獨特的「X光臨場分析技術」,團隊自己組裝裝置和調配參數,吸引瑞士洛桑理工學院團隊一同加入研究,陳浩銘說,這是研究登上科學期刊的關鍵,透過這項技術,搭配國家同步輻射研究中心的台灣光源和日本同步加速器光源的台灣合約光束線,才能從中證明單因為反應過程中,單原子三價鐵保持在高價態,而高價態背後代表的就是高穩定性,所以才能有高活性的表現。

未來可能應用方面,陳浩銘指出,跟火力發電的合作機會最大,目前發電廠煙囪上會排放出高濃度二氧化碳,只要接管把二氧化碳輸送到水裡面,瞬間提高溶解度,把高濃度二氧化碳收集在液體裡面,放上太陽能電池就能跟催化劑運作,收集一氧化碳後就可以運送給工廠使用。


2019-07-15 22:50 發佈
黑貓魯道夫 wrote:
雖然離商用化不知道還有多久,但是一旦實用,立刻可以改善發電的汙染!

相較於去處理一千五百萬輛機車的廢氣問題,不如對付幾支煙囪來的簡單!

不管是換電還是充電,用電的電動機車都比吃油的機車來的少排放!

對付大象容易,對付螞蟻雄兵難!


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全球最高二氧化碳轉換率!台大跨國團隊找到最新催化劑


2019-07-15 13:14
〔記者簡惠茹/台北報導〕台灣大學化學系教授陳浩銘團隊開發出獨特技術,吸引瑞士學者一同合作,耗時3年,終於證明以鐵作為二氧化碳轉換成一氧化碳的催化劑,「單原子三價鐵」轉換過程維持高活性的關鍵原因,成功找到全球低電壓轉換率最高的最新催化劑,研究今年6月登上全球綜合型國際期刊排名第一的「科學」(Science)。


台大教授陳浩銘和瑞士洛桑理工學院教授胡喜樂組成跨國研究團隊,研究證明「單原子三價鐵」催化劑將二氧化碳轉換成一氧化碳過程中的高活性,來自於反應過程中維持在高價態,也就是穩定性高的狀態,低電壓轉換率可達90%是目前全球最高,一氧化碳後續能直接進入現有工廠製程再製成其他燃料。

陳浩銘表示,二氧化碳還原反應被認為是解決溫室效應最有機會的途徑,從1985年開始就有人研究不同金屬的催化劑,而銅催化劑是目前唯一可以把二氧化碳轉換成碳氫化合物直接成為燃料的方式,但是因為產物都是混合物,必須還要經過分離,不具有高產物選擇性,而且耗能非常高。

陳浩銘指出,因此科學家轉向第二條路徑,「將二氧化碳轉換成一氧化碳」,直接進到工業化製程,後續可以跟商業化製程組合成燃料,形成零排放的碳循環,而這條路徑中,目前主要都是以金和銀貴金屬做成轉換成一氧化碳的催化劑,但是需要施加極高的電壓、高耗能才能轉化完成。

而陳浩銘團隊首度將「單原子三價鐵」應用於二氧化碳轉換成一氧化碳的催化劑,陳浩銘表示,可以在極低的電壓下,只要使用負0.2到0.4伏特,轉化率就能高達90%,是目前全世界最佳轉換效率,跟低耗能的程度跟銅催化劑比較下,可以節省耗能三分之一到四分之一。

陳浩銘團隊更開發出獨特的「X光臨場分析技術」,團隊自己組裝裝置和調配參數,吸引瑞士洛桑理工學院團隊一同加入研究,陳浩銘說,這是研究登上科學期刊的關鍵,透過這項技術,搭配國家同步輻射研究中心的台灣光源和日本同步加速器光源的台灣合約光束線,才能從中證明單因為反應過程中,單原子三價鐵保持在高價態,而高價態背後代表的就是高穩定性,所以才能有高活性的表現。

未來可能應用方面,陳浩銘指出,跟火力發電的合作機會最大,目前發電廠煙囪上會排放出高濃度二氧化碳,只要接管把二氧化碳輸送到水裡面,瞬間提高溶解度,把高濃度二氧化碳收集在液體裡面,放上太陽能電池就能跟催化劑運作,收集一氧化碳後就可以運送給工廠使用。


那~根本就跟救世主一樣了!

希望能快點商用化,可以的話看能不能再捕捉碳來轉換

歹勢!蠻想知道這能為台灣賺進多少錢?

因為ggr把台灣錢賺出去所以想知道這能為台灣賺進多少?

這樣電動機車的發展………………不就不需要電池來污染地球了?

不對!不對!ggr還是有它的好處至少低速市區是蠻好的,只是污染地球沒排放那125cc的廢氣

那把汰舊換新的補助拿去補助研究是不是更有意義?
我寧願相信二氧化碳轉換再生,我也不相信核廢料再利用。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
理論上還是要用到電,應用在一般燃燒排放二氧化碳的工廠比較有用,用在火力發電廠有點脫褲子放屁了。

may313 wrote:
希望能快點商用化,可以的話看能不能再捕捉碳來轉換


捕捉可能要花費更多設備與能量!不如直接將工廠排放的直接導入系統中!


may313 wrote:
因為ggr把台灣錢賺出去所以想知道這能為台灣賺進多少?


因為有外資投資所以等於把台灣錢賺出去嗎?
不是目前還是虧損的?哪有錢往外送呢?



cbeck wrote:
我寧願相信二氧化碳轉換再生,我也不相信核廢料再利用。


目前核廢料似乎除了放著,沒有別的處理方式了!(濃縮以外)

不過之前有聽過新一代的核電廠,或是用釷發電的核電廠,
是可以將核廢料當成燃料燒掉的!
只是這種研究,不知還要多久才能成功!

(不過這也是指燃料棒那種高階核廢料,低階核廢料依然無解)


plovea wrote:
理論上還是要用到電,應用在一般燃燒排放二氧化碳的工廠比較有用,用在火力發電廠有點脫褲子放屁了。


有哪種完全不用到能源可以轉換的話,大概可以得到諾貝爾獎了吧!
文章中有提到是低電壓就能達成,太陽能電池就能運作,這應該還好吧!
一個獨立的系統,用太陽能發電!陰天時耗的電量也沒多少!
火力發電廠又不是發出來的電只有太陽能電池那麼多...




黑貓魯道夫 wrote:
有哪種完全不用到能源可以轉換的話,大概可以得到諾貝爾獎了吧!


會先違反熱力學吧!


我是覺得這種技術樂觀其成啦!
但是不要像上次那個什麼清大教授研發核融合有成那樣,最後是個假新聞.......



cbeck wrote:
我寧願相信二氧化碳...(恕刪)


你有仔細看內文嗎?
是CO2轉化成CO喔.一樣是有害氣體...
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

Wow_Senior wrote:
你有仔細看內文嗎?
是CO2轉化成CO喔.一樣是有害氣體...(恕刪)


不一樣co是真的有毒,co2不會危害人體,
我也不懂轉成co有什麼好高潮的,但是相信沒人會為了製造毒氣發新聞吧!
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里

cbeck wrote:
不一樣co是真的有...(恕刪)


請不要懷疑台灣媒體的智商.你真的沒看錯,就真的只是轉化成CO而已
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:
你有仔細看內文嗎?
是CO2轉化成CO喔.一樣是有害氣體...

cbeck wrote:
不一樣co是真的有毒,co2不會危害人體,
我也不懂轉成co有什麼好高潮的,但是相信沒人會為了製造毒氣發新聞吧!


Wow_Senior wrote:
請不要懷疑台灣媒體的智商.你真的沒看錯,就真的只是轉化成CO而已


文章中有寫,轉成一氧化碳後,就能進入工業製程,變成燃料!
又不是轉成一氧化碳後就排放掉!

原本該是直接把二氧化碳轉成碳氫化合物變成燃料,但是太貴太耗能了!
所以改成先轉成一氧化碳,再轉成燃料!




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