你們覺得哪篇有道理呢？
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靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅
CARLINK鏈車網 2019/07/09 19:56
撰文：蔡至兼 Chien
新創的睿能從2015年發表GOGORO 1以來，歷經四年的光景成為台灣電動機車龍頭寶座，並創造出全台18萬名車主，然而若沒有靠政府補助，一輛高額的電動機車肯定是乏人問津。到底睿能科技這四年來靠多少補助才有今天的成就？其實也沒多少，就超過新台幣18億元而已，而這些補助款哪裡來？別懷疑，只要是心不甘情不願繳稅者通通有份，只是你擁有GOGORO嗎？
要說民眾購買GOGORO政府到底補助了多少錢，從2015年發表GOGORO 1開始賣出3,950輛，2016年為13.038輛，2017年是36,892輛，2018年則是72,063輛，2019年至今為55,407輛，加總下來共賣了181,356輛，單就工業局補助新台幣10,000元來計算，總計補助了新台幣18億1,356萬元，平均每一年約4.5億元之多；倘若看今年度迄今的55,407輛，從工業局、中央環保署新購、地方環保局新購三大補助來統計，總金額可是高達1,084,377,900元，看這麼多數字很累吧，簡單說就是新台幣10億840萬元，如果沒有了補助，一輛電動機車動輒新台幣八、九萬元，且續航力遠低於燃油車，你會願意掏錢買嗎？相信絕大部分的人一定非常理性，不會和自己的荷包過意不去。
或許有人認為那是國家的錢，不能這樣算，但想想國家的錢怎麼來，當然是從你我血汗錢徵稅來的，根據統計全台2,300萬人口中，扣掉老的小的納稅人口數差不多在630萬人左右，按照新台幣18億1,356萬元來計算，四年下來每人對於那18萬輛電動機車的補助都「貢獻」了約新台幣290元，平均每年繳的稅金中有新台幣72元要替這18萬名GOGORO車主圓夢，看來這些車主真該好好謝謝其他納稅人，沒有「小額捐款」哪有GOGORO可以騎。此外新台幣72元在天龍國可能連個便當也買不起，但長期累積下來也是一筆不小的數字。
其實電動機車補助似乎到了該退場的時候了，畢竟各家機車廠都已紛紛投入，睿能科技之所以推出低成本GOGORO 3，或許就是為了因應未來無補助的對策，當然回歸市場正常機制本來就是資本主義的終極選項，由消費者來決定要買電動機車還是燃油車，又或者是選擇最適合自己且價格合理的電動機車，靠補助來提升市場佔有率，說真的可一點都不正常，用這樣的條件成為龍頭更是勝之不武。
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靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅
長期捧光陽黑GOGORO的某寫手又發文了，「靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅」。
那麼光陽機車那些年年漲價又陽春不長進的車，究竟這些年靠著政府補助拿了多少錢呢？
節錄兩則報導：
2018/12/11 中國時報
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181211000857-260113
「KYMCO已成為機車族汰舊換新最愛牌，連續3年合計超過百萬件汰舊換新申請數中，KYMCO年年第一，單一品牌累計近45萬台，居各廠之冠」
2018/12/06 點子生活
https://www.saydigi.com/2018/12/418246.html
「2016-2018汰舊換新申請件數資料」
「KYMCO GP 125更以80,751台遙遙領先各廠，成為全台最暢銷的125cc速克達」
綜合上面兩則報導，光陽每年平均要領十五萬台車的貨物稅補助，每台政府補助新台幣四千元，也就是說，光陽每年主要靠賣陽春車來領政府補助，要領走大家六億元。
貨物稅補助是五年期，從2016到2020，光陽已經領了三年半，還有一年半要領，五年期全部領滿，光陽一共會領走大家三十億新台幣！
根據統計全台2,300萬人口中，扣掉老的小的納稅人口數差不多在630萬人左右，按照新台幣六十億元來計算，五年下來每人對光陽的補助都「貢獻」了約新台幣952元，平均每年繳的稅金中有新台幣190元要上納補助給光陽，看來光陽真該好好謝謝全國納稅人，沒有「小額捐款」哪有光陽帥董的歌舞發表會，也不會有網路寫手的偏頗無知風向文。此外新台幣190元在天龍國可能連個電影票也買不起，但長期累積下來也是一筆不小的數字。
這些車廠拼命狂喊要取消電動車補助的同時，自己可是領補助領得更多、領得直喊真香。更別說政府幾十年來的關稅保護，保護之外還在拼命吃補助、還在拼命打壓對手扯後腿、還端不出有競爭力的產品，這樣的龍頭還真只有一些特定人士捧得下去，令人傻眼。
這麼愛喊補助退場，靠政府保護了幾十年的關稅保護要不要退場？
笑你不敢，靠。
