提供我的看法，給廠商及各位先進參考
一、假設是2顆電池成本2.5萬，若是2顆電池月租499可騎2千公里，預估電池壽命3年就差不多了(因為自充的消費者並無電池管理技術)
那麼，廠商的電池成本=2.5萬/36=694元，而消費者只花費499元，如此，入不敷出將虧損
二、廠商若規劃在電池3年壽命汰舊換新後，轉做儲能系統，但是，充電為主的消費者並無電池管理技術，一定會將自己新車附屬的電池用到衰退了，再將自己衰退的電池放入廠商的電站，以換取另一顆效能較好的電池，那麼久而久之，廠商的電站就變成爛系統
三、因為自充的消費者，自負電池管理責任，那麼電池損耗成本將由廠商承擔，那麼汰舊換新電池後的儲能系統，一定失敗
ch22502000 wrote:
提供我的看法，給廠...
一、假設是2顆電池成本2.5萬，若是2顆電池月租499可騎2千公里，預估電池壽命3年就差不多了(因為自充的消費者並無電池管理技術)
那麼，廠商的電池成本=2.5萬/36=694元，而消費者只花費499元，如此，入不敷出將虧損
二、廠商若規劃在電池3年壽命汰舊換新後，轉做儲能系統，但是，充電為主的消費者並無電池管理技術，一定會將自己新車附屬的電池用到衰退了，再將自己衰退的電池放入廠商的電站，以換取另一顆效能較好的電池，那麼久而久之，廠商的電站就變成爛系統
三、因為自充的消費者，自負電池管理責任，那麼電池損耗成本將由廠商承擔，那麼汰舊換新電池後的儲能系統，一定失敗(恕刪)
頭香，歡迎您來到電動車版，小弟依以往討論回覆一些。
一、電池壽命不是3年，可能是7～10年。之前看過城市動力說過，電池由廠商專業充電，不交由民眾自充，壽命及安全提昇很多，電池保養良好可讓壽命正常使用完畢，不會因個人一時失誤傷了電池壽命。
二與三、換電系統是封閉系統，一定會與自有自充電池分開。之前拆了GGR電池的，賠償電池費用之後，與換電系統脫離，自行運用。這就是避免貪小便宜發生。換電系統統一由廠商擁有，採用租用方式是必然而精簡的商業模式，不會與自有電池混合。
gogoro有防拆迴路，光陽以顏色區分交換或自有，相信也有防拆更換電池蕊功能。只要做好防弊區隔，同一台車上有自充與交換電池是可行的。
小弟之前發過一文，認為換電系統非出租不可，無法出售電池後還能交換。裡面經大家討論，覺得兩系統電池身份必然不會混淆的，供您參考。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5432373
JamesWK wrote:
"以次計費",與一般加汽油一樣.不受天數限定,這才合理
...(恕刪)
以次計費有幾項缺點：
一、里程太少，廠商賠錢不做：
某老人很少用，每月才十公里慢慢騎，租來的五萬元電池放車上可用八個月，每公里就算3元，一年才3600元，十年三萬六......賠錢生意沒人做，市面上找不到這產品的。如果您是電池老闆，如何解決這用少賠錢問題？
二、以次計費，電量難以計價，實際使用上有爭議：
不以公里計價，只以次數計價........假如租到電量沒滿的電池要不要租？或者車上電量還有一半，但是下午出遠門，要再去租一次嗎？以次計費如何解決上述問題。
三、以次計費，民眾用盡才換，易傷電池：
鋰電池全放電再充飽，理論值數百次。但是，如果放電一半就充電，充電次數可達數千次。以次計費情形下，民眾會用淨榨乾，反正電池租來，是算次的，當然盡量用到底。這樣對廠商經營很不利。
請別說「那是廠商的事，不關我事」......問題是只站在消費者絕對有利角度，對廠商絕對不利的產品，理論上不會推出的，那是不切實際的。除非是非營利組織，或是某種目的大放送，才會出現讓民眾趨之若騖的商品。
ch22502000 wrote:
提供我的看法，給廠...(恕刪)
你太高估電池成本了，你講的電池價格是賣價，實際成本比這低很多
電池壽命也沒你講的這麼不耐用，只有3年就要汰換
就算月租499可騎2千公里,九成以上的車主也不可能真的每月騎到2千公里,多數公里數可能連5百都不到
所以光陽定的兩顆電池5百多元吃到飽一定是可以達到損益兩平，甚至能小賺
利用低月費吸引消費者買車,靠賣車賺錢即可,同時也對睿能形成低月租價格壓力,但前提是換電站數量也要夠多才能吸引消費者來買車
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5486880&p=1
內文搜尋
從 APP 打開
X