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電動車想領補助沒這麼簡單! ARTC 帶你看 TES 經濟部工業局檢驗項目

如今大家都很清楚在現階段購買大部分的電動摩托車,除了能夠擁有汰舊換新以及二行程汰換補助之外,最公平的補助來源即是經濟部工業局提供的 TES 電動車購車補助,不論各縣市均為補助 NT$ 10,000 元。但究竟要通過什麼樣的電動車檢驗,才能領取這樣的補助呢?這次小編在 ARTC 財團法人車輛研究測試中心引領下,進入神秘的檢驗地帶,一探電動車 TES 補助檢驗規範。



所謂的 TES,指的即是 Taiwan E-Scooter 台灣電動速可達,只要是在台灣生產的電動速可達,尤其重點是馬達必須要在台生產,並且通過 TES 檢驗項目認證,才能領取工業局的補助,目前國內大多數的白牌與綠牌等級電動速可達,大多均符合這條規範,所以不論哪間車廠行銷話術上都會提及可扣除補助,但是若想要通過 TES 電動車檢驗項目,就必須要進行許多的檢測項目,像是「整車測試」、「鋰電池組安全測試」、「電池系統試驗」以及「充電系統試驗」等許多項目,本次透過 ARTC 帶領,小編得以參觀「整車測試」中的幾個重點項目。

TES 補助簡介

車種說明
車輛分類
管理補助措施
補助金額
測試分工
合格標準
TES Taiwan E-Scooter 台灣電動速可達補助,是由工業局提供給國內電動車製造車款的補助方案,起因是因為電動車的成本價格較高,通過工業局的檢驗標準之後,就可以請領電動車專屬的補助金額,而補助的方向僅供可領牌的電動機車使用,電動自行車無法送驗也無法領取補助,電動機車也不分等級,不論是白底紅字的小型輕型,或者是紅底白字的大型重型,只要符合規則都可依等級請領不同金額,不過這個標準並非強制性制度,車商可自由決定是否要送測,也因此部分的測試由工業局委託 ARTC 進行測試,如圖所示「整車測試」中的各項細節,都會在 ARTC 中進行。

TES 補助測試中的「整車測試」可細分「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」,每一項試驗都會依照 CNS 國家標準規章進行,測試車輛全由廠商提供,最少提供數量需由兩台,所以任一測試都不馬虎,而且必須要全數通過,才能讓消費者享有 TES 補助。

TES 補助 - 爬坡能力試驗

上坡測試
測試準備
上坡停止
上坡再起步
「爬坡能力試驗」指的是要讓電動車依照送驗等級,在不同的坡道上進行停止及再起步測試,所以可以看到在 ARTC 都有各種坡度的安排測試路段,而且車輛都已經有安裝足夠的測量儀器,盡可能確保測試過程符合 CNS 規範。

爬坡能力試驗
坡度與斜率計算
對照角度查詢
依照 CNS 的規範,測試爬坡能力前需要將電池充飽並靜置八小時以上,以攝氏 25 度正負 5 度的環境下,依照不同車輛等級進行 12% ~ 30% 的爬坡測試,需要注意的是這邊測試單位是 %,並不是度數,ARTC 內總共有 12%、18%、20%、30%、35%、42%、50% 七種不同坡度坡道,角度換算後其實大約只有 6.8 度到 26.6 度,另外如果因天候不允許的情況,也可改由動力計測試,由動力計模擬坡度阻力,透過三角函數換算得到負載設定來測試爬坡能力。

測試儀器
顯示資訊
高頻率定位天線
不論是戶外實際測試,或者由動力計測試,都會有完整的數據資料,其中比較重要的就是戶外爬坡,知道 GPS 定位原理的人都知道,GPS 計算時速是以兩點間的距離以及相隔時間換算得來,但若遇到上下坡情況,單點定位就會遇到計算失準的情況,所以 ARTC 使用的 GPS 模組不只是高頻率 100Hz ( 每秒定位 100 次 ) 模組,而且還具有角度誤差計算功能,所以測得的時速資料為最精準的紀錄資料。

TES 補助 – 最高速率、加速性能與續航性能試驗

加速測試
動力計擺設
測試模擬
後輪滾動
維持區段
模擬風阻
除了剛剛的檢測項目之外,TES 還有最高速率、加速性能與續航性能試驗部分,這三種測試都著重在車輛的性能表現上,同樣都可透過動力計進行阻抗模擬,就能夠在實驗室中直接測得這些數據,最高速率依照各種車輛等級不同,須達到不同的最高時速;加速表現則是要在規定的距離之內達成目標時速,最後續航力測試,則是依照不同的車輛等級,須達到不同的續航力表現,而且這個續航力不是定速,測試人員需要手動操控車輛油門,將車輛時速維持在測試螢幕中的線性區段之中,若有低於或者超出即重測,因此非常考驗測試人員的經驗與控制能力。

最高速率試驗
加速性能試驗
續航性能試驗
加速耐久試驗
殘電指示試驗
如同前面提到的,每款車的測試標準是依照測試車款等級而定,像是重型等級最高速率試驗就得超過 75km/h 並維持 10 分鐘,另外也需維持全開電門行駛 200M,若是重型等級的車款,0-100m 也必須要在 9 秒內,變速行駛的里程更須達 75km 續航力,其他等級也可直接參照投影片;除了這些我們這次參訪看到的測試之外,TES 還有整車加速耐久測試,如同燃油車款需在不同的路面進行測試,最重要的就是殘電指示,當車輛已經提醒電力不足時,車輛至少還得以 30km/h 正負 1km/h 行駛 2km,若無法達成這項標準,也是無法進行領取 TES 補助認證的喔!

TES 補助 – 電磁相容性試驗

EMC實驗室
測試車輛
低頻天線
高頻天線
接收天線
光纖攝影機
動態動力計
測試數據
這個測試就不太一樣了,大家大多只針對車輛的性能或者操控有感,不過有一種是無形的,但卻影響深遠,那就是電磁波,所謂的影響深遠不只是對人體,因為電磁波還會對其餘電子產品會造成影響,同時電磁波耐受性不夠強,也會遭受其他電磁波干擾,所以 ARTC 內有一個電磁相容性實驗室,除了可監測車輛散發的電磁波是否符合法規要求低於臨界值之外,同時還會透過實驗室內各種天線,產生電磁波試圖影響車輛,而為了讓測試過程精準,實驗室內的攝影機還以光纖傳輸,避免電源線與訊號線挾帶外部電磁波進入,整個測試區域同時還是動力計,因此車輛可進行行駛狀態中的測量。

吸波材料
實驗室模型
為了讓測試完全精準,牆面除了可以看到白色的吸波泡棉,背後甚至還有軍用規格的吸波材料,目的是為了避免產生的電磁波被牆面二次反彈,影響測試數據,有點類似無聲室的牆面設計,這種材料據說與美軍使用的吸波材有部分雷同,所以在當時 ARTC 組裝這電磁相容性實驗室,還受到美軍關切,而整個實驗室的造價是以億為單位,光是剛剛的動態動力計就高達一億多新台幣,除了可測量摩托車、汽車之外,甚至連長軸距的客運與貨車底盤都能測試,而且動力計除了調整軸距功能,還可進行轉向,讓測試可進行全面性觀察,以獲得公正的數據結果。

電磁相容性試驗
EMI 干擾量測
EMS 抗干擾測試
EMS 測試重點
說了老半天,這個電磁相容性EMC,指的就是車輛散發的電磁干擾 EMI 以及車輛能抵抗的電磁耐受能力 EMS,由於我們每天在路上騎乘時,不論是周圍經過的車輛,或者是周圍的建築物,甚至是騎士身上的手機等裝備,都有一定的電磁波訊號,EMC 測試就要測量受測車輛散發的電磁波 EMI 不得高於一定數值,並且車輛是要在騎乘情況中測試;EMS 電磁抗擾力測試,則是 ARTC 的實驗室會產生 20MHz 至 2GHz 的訊號打往車輛,並觀測車輛的電裝系統如燈號、馬達控制器是否會受到影響,若沒有影響則視為通過,當然現階段許多 2.4GHz 產品已經在我們生活中廣泛運用,甚至有 5GHz 的無線訊號,所以這些法規也正在持續修改中。

小編講一個例子,以前在安裝某一款前後鏡頭的摩托車行車紀錄器時,由於當時該款行車紀錄器規格太新,因此經驗也算比較短少,經過多次的交叉測試,才發現由於老車的 EMI 過大,而行車紀錄器的 EMS 抗擾力又不夠,所以每次只要有老車從小編的車輛旁經過,或者併排等紅燈,行車紀錄器就會當機或者重開機,這就是車輛要通過 EMC 測試的重要性,除了自己的車輛會穩定之外,也不會散發過多雜訊影響其他電子設備。

TES 補助 – 特定安全規範及試驗

涉水測試區域
測試人員
向下騎乘
涉水測試
原路騎回
完成測試
對於電動車而言,特定安全規範及試驗,指的就是電動車的防電擊測試,由於電動車本身使用電力推動,高電壓、高電流的直流電對於人體危險性不亞於插頭的交流電,像是部分車款採用串聯 96V 規格,若電到人真的不是開玩笑的啊!所以在 TES 的整車測試規範之中,還有這項測試,車輛需要以 20km/h 通過水深 10 公分的積水路段達 500 公尺,接著再進行測量。

測試項目1、2
測試項目3、4
測試項目5、6
測量的項目眾多,需要量測電池本身的絕緣阻抗,還有車身電路與車台是否有導電情況,甚至刻意施加高壓 1.5kV (1500V) 測試電線的耐壓強度,同時也要測量車台是否有電位差,需要小於 0.1 歐姆,有電位差就代表有跳火可能,對於電動車而言絕不是好事,甚至電動車還要模擬洗車測試,用規範的水量 12.5 Liter/Min 沿著車輛接縫處噴水,水柱的移動速度都有嚴格規定,目的都是希望電動車能安全無慮的提供給消費者騎乘。

準備測驗
測試電錶
一端夾車台
另一端插電
測試結果
所以像剛剛車輛進行來回騎乘,可以看到測試人員馬上就準備電錶,進行 1kV (1000V) 的導電測試,確保車台無電位差,測試完成的電錶也可以看到 PASS 字樣,代表已經通過規格檢驗。

TES 補助 – 費用與結語、問與答

看完這篇介紹,其實這只是 TES 檢驗的其中一小環,就如同一開始的資料說明,TES 檢測是非常深入且項目眾多,而且每一款車輛的檢驗都要價不斐,那麼為什麼大多數國產車商還是願意參與檢測呢?這是因為通過 TES 車輛的檢測,都能獲得工業局的補助,有助於車輛的銷售,所以車商們大多會努力通過 TES 檢測,至於通過的車款都能在經濟部工業局中查詢到,有鑑於亞洲地區的補助金額,就屬我國補助最驚人,因此電動車能相對以較低價格購入,更造就車商的銷售數字看漲,但是這個補助金額會持續到什麼時候,沒有人敢保證。


至於車輛的送驗金額到底有多高呢?以上是官方網站所公開的價格部分,各項金額相加之後,最高可能要高達一百三十多萬,若有不通過項目還要再繳費重驗,雖然以一般人的角度來說看似金額驚人,不過若算上一輛車賣個三千台,平均後每一輛車的成本就降低許多,所以車商當然會努力的通過補助門檻,讓消費者能以更低價格購車,藉此提高掛牌數量。

Q:電動車常遇到測試有問題的是什麼?為什麼?
A:沒有哪種容易發生,而是都會發生,但其實早期最常遇到的就是 EMC 電磁相容性,電磁波干擾車輛後,車輛很容易產生問題,現在已經大多均改善;在 TES 測試中有審視流程,針對問題要求業者改善,並且還要提報告給審查委員,發生問題時也會記錄,企劃推動人員也會抽測上市車輛,以確保 TES 認證車輛給消費者穩定性能與優良。

Q:電動代步車是否也有通過 TES 檢驗嗎?
A:VSCC 並無管制電動代步車,所以這方面也不由交通部管轄中;但交通部目前也正在討論如何管轄這種車輛,交通部的想法為最好都是公共運輸,不過出了都會區其實公共運輸還有待加強,所以盡量要發展捷運公車系統。

Q:經濟部有在燃油車款上標記耗能標示,那為什麼電動車都沒有呢?
A:以中國來說目前已經實行中,國內目前還在討論,補助方法有兩種,一種就是太耗電不補助,另一種則是達到標準才能補助,目前還未確定是以哪種方法,並且也正在尋找國外的測試方法為借鏡。

Q:測試結果報告是經由車廠交給政府,還是直接由 ATRC 交給政府呢?測試結果資料有誰看得到?
A:產品檢測報告車廠只會備詢,但報告由 ARTC 審核完成後直接交給工業局;主管機關與送測單位(車廠)。

Q:進口電動車有補助嗎?
A:TES 認知是馬達需要國產化,才可以領補助。

備註:文章所有車輛均為示範車輛,屬於 ARTC 場內公務車與工作人員,並非測試中車輛。
資料參考:ARTC 財團法人車輛研究中心TES 檢測資訊
2019-04-17 9:25 發佈

RICK wrote:
如今大家都很清楚在...(恕刪)


最高速率、加速性能與續航性能試驗 中 的風阻模擬項目,若測試車在固定在滾輪上測試,這個大風扇能做什麼?
Lahtinen 最高速率、加速性能與續航性能試驗 中 的風阻模擬項目,若測試車在固定在滾輪上測試,這個大風扇能做什麼?

最高速率、加速性能與續航性能試驗時,馬達及控制器會過熱,需要大風扇來散熱。否則馬達及控制器會因過熱而燒掉。
Lahtinen wrote:
最高速率、加速性能與續航性能試驗 中 的風阻模擬項目,若測試車在固定在滾輪上測試,這個大風扇能做什麼?

nob159 wrote:
Lahtinen 最高速率、加速性能與續航性能試驗 中 的風阻模擬項目,若測試車在固定在滾輪上測試,這個大風扇能做什麼?
最高速率、加速性能與續航性能試驗時,馬達及控制器會過熱,需要大風扇來散熱。否則馬達及控制器會因過熱而燒掉。


是的,由於加速性能測試並非架中柱空轉,而是在動力計上依照正確的設定,產生路阻與風阻,所以對於電機系統而言,車輛是屬於負載狀態進行測試,但與正常道路騎乘的差異就在於有無自然風吹拂,所以前方的大風扇會依公式計算,產生對應的風壓往車輛吹拂,降低車輛電機與控制器的溫度。
Nobody can screw with motorcycle riders.
不就是因為TES檢驗亂搞,塞入一堆沒必要的項目墊高價格,審個文件都要兩萬五,你是審查飛機嗎?所以才會造成車商願意送檢的少,然後願意送檢的,都是狠敲消費者的廠商,這就是VSCC操弄ARTC的結果,這些人要的不是國家進步,而是阻擋資金不夠的車廠,跟國外的水貨進台灣,這才是他們真正的功能................
比較想要知道 送檢後的檢查報告會公開嗎??

廠商如果只願意公開合格的或比較好看的項目數據,對於消費者趨吉避凶又有何助益??

ARTC是我們納稅繳錢成立的公家單位,總不能淪為廠商背書的附屬品管單位。

還有啊 測試道路都太平坦,不符合實際用路的路面狀況,比如說凸起的人孔蓋、施工中光滑鐵板、破損的柏油路面等

ARTC是車安中心,應該除了性能數據的檢測外,更應該著重於行車安全的測試吧!!
tsungli Wang wrote:
比較想要知道 送檢後的檢查報告會公開嗎??
廠商如果只願意公開合格的或比較好看的項目數據,對於消費者趨吉避凶又有何助益??
ARTC是我們納稅繳錢成立的公家單位,總不能淪為廠商背書的附屬品管單位


您的問題在 Q&A 中有答案喔!

RICK wrote:
Q:測試結果報告是經由車廠交給政府,還是直接由 ATRC 交給政府呢?測試結果資料有誰看得到?
A:產品檢測報告車廠只會備詢,但報告由 ARTC 審核完成後直接交給工業局;主管機關與送測單位(車廠)。


另外,小編無意替 ARTC 辯解,但 ARTC 並不是我們納稅繳錢成立的公家單位,ARTC 全名為財團法人車輛研究測試中心,關於財團法人的介紹,可以自行上網搜尋,可參考文件資料非常多,而檢查報告是否公開,依照目前法律並無全報告強制性公開,車廠為送驗單位,可自行決定數據公開與否,僅部分資訊 ( 如油耗資訊、耗能等級、排汙數據等 ) 會依法由車商以及管理單位 ( 經濟部能源局、環保署等 ) 公開。

tsungli Wang wrote:
還有啊 測試道路都太平坦,不符合實際用路的路面狀況,比如說凸起的人孔蓋、施工中光滑鐵板、破損的柏油路面等
ARTC是車安中心,應該除了性能數據的檢測外,更應該著重於行車安全的測試吧!!


ARTC 測試道路是依照 CNS 國家標準進行測試,關於崎嶇路面也是在 CNS 規範下測試,其中包含 標準不良路以及振動噪音測試道

而就如同前面所提,ARTC 為財團法人車輛研究測試中心,車安中心為 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心,關於行車安全的測試規範,是由這個部門進行審驗,與 ARTC 職權上互不衝突但屬性不同。
Nobody can screw with motorcycle riders.
看到電動機車的牌照分類,突然覺得...有多少黃牌速可達超過40hp的...
RICK wrote:
而就如同前面所提,ARTC 為財團法人車輛研究測試中心,車安中心為 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心,關於行車安全的測試規範,是由這個部門進行審驗,與 ARTC 職權上互不衝突但屬性不同。


簡而言之就是VSCC拿著交通部的權力,可以任意修改規定,但又不受到立法院監督,然後弄一些沒必要的垃圾項目收天價,然後爽到現在的國產車廠,害死消費者要用外國的兩三倍價格購買機車,真是個好單位.........

RICK wrote:
如今大家都很清楚在現...(恕刪)


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