印度電動車市場, 看來台廠這兩年沒甚麼機會!

Digitimes 的報導:

印度財政部於2月28日發布第二期加速油電混合車及電動車採用及製造計畫(Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles；FAME)，其中重點包括，在車種方面二輪及三輪車允許補助私人購置，但四輪以上及公車則僅補助商業車隊，根據電池技術區分，鉛酸蓄電池等舊型高污染技術已被排除在外，而補助金額以每kWh補助1萬盧比計算，最重要的是，二、三、四輪電動車僅補助自製率50%以上的產品，僅電動公車的自製率標準放寬至40%以上即可。

二輪車是印度市場最主要的車種，根據印度汽車製造業協會(Society of Indian Autmobile Manufactuers)的統計，2018年會計年度(2017年4月~2018年3月)印度二輪車銷量逾2,000萬輛，排名第二的客用車不到330萬輛。

儘管如此，與燃油機車相較，印度電動二輪車多半只能算是電動自行車，印度汽車製造業協會指出，印度燃油機車時速普遍能達到50公里以上，但98%在印度銷售的電動二輪車，其極速僅25公里，功率低於0.25 kWh。

有鑑於印度國內二輪車的重要性，印度政府也在第二期FAME中特別著力於推廣電動二輪車，其中，印度希望在2022年會計年度結束以前補助100萬輛電動二輪車購置，數量為各車種補助之最。儘管如此，第二期FAME的補助結果是好是壞目前仍未可知。

根據第一期FAME，印度電動二輪車最高可獲2.2萬盧比的補助，但在第二期FAME中，補助幅度根據每kWh 1萬盧比計算下，補助金額可能反而縮水。

印度電動車製造業協會(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)日前致函官方政策顧問機構NITI Aayog及印度重工業部指出，適合都市內通勤使用的低速電動二輪車原本補助金額達2.2萬盧比，但在第二期中，補助金額可能比過去減少1萬~1.2萬盧比，導致車價不減反增，甚至可能讓電動二輪車銷售量下滑逾8成。

在另一方面，時速較高的高階電動機車受限於電池較大、價格動輒上看10萬盧比，雖然可能因為電池容量較大而獲得較高的補助額，但印度消費者價格敏感性高，因此這些高階機車的銷量本來就微乎其微。