根據媒體報導(https://tnntoday.com/231679/kymco-super-nex-20181112)由於電池容量較大，同時裝上十顆電池有點不切實際，所以光陽新型電機車 SuperNEX 並不會沿用 Ionex 以在家充電為主的充換電設施，而是搭載內建式的充電模組，能透過車身上的充電孔，替馬達上方，位於傳統油箱處的電池模組充電。
光陽表示，SuperNEX 會採用現有的汽車充電設施充電，由於建設多年已經相當普遍，加上有共通標準，在推廣上應該不會有太大問題。
由此觀之，黃牌、紅牌等大型重型機車均需採用內建固定的大容量電池模組，才能滿足大型重型機車所需電能。
何嘎嘎 wrote:
這點就矛盾了，開發...(恕刪)
應該沒有矛盾啦！
開發 ionex 電池系統時並無開放規格的機車電池可直接使用，所以需要建置一套開放規格的電池系統，而新設計的 SuperNEX 是屬大型的重型機車，所需電能較一般電動機車為高，現有機車電池系統均無法滿足，故直接採用汽車充電的共通標準規格製作大型重型機車的充電電池，就可直接使用現有已建置完成的汽車充電設施，這是很務實的作法，而且共通規格就是開放規格，不會有專利權等問題造成執行上的困擾。
SonyFan wrote:
當Gogoro 的...(恕刪)
其實沒那麼簡單
以目前gogoro的電池用最高速跑兩顆大概40km內就沒電了。
重機我們真的在騎就知道，像西濱騎70大概會被後面卡車叭，光是西濱限速就90了(但講白了有時跟團根本到120..甚至150巡航都看過)
我自己大多西濱騎黃羊是90巡航，以前騎紅牌就..恩..就不說了
gogoro四顆電池不夠紅黃牌用的....所以基本上要重新開發，減少那沒必要的外殼機構，把體積完全壓縮給電池使用才適合
另外gogoro缺乏了車體know how，大型重型機車高速行駛很吃穩定性...這點就非gogoro專業
如果真的用gogoro電池來拼溴，我覺得要6顆以上吧，一台車就能把一個單位的換電站電池換光...
另外車主應該也不願意花個3~4倍月租費才是
以重機的角度極速要能破150比較適合，而且在時速100還要能有200km以上的續航力才完整
目前ZERO S zf13.0車速113km大概只有(130 km)續航力
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