自三陽與中油結盟並生產可在中油綠能站充換電的電動車款後，台灣各大機車廠發展電動機車所採用的充換電方式均已底定，三陽吳董事長認為，目前電動機車的技術核心電池芯及電池都掌握在日本、韓國的手中，且就鋰電池的最新技術，各家大同小異，要續航力長、容電量大，價格就便宜不到哪裡去，在電池價格居高不下的前提下，電動車售價也難以親民；機車業技術主管指出，電動機車要真正普及化進而取代燃油機車，電池平價化絕對是關鍵。
所以未來誰擁有符合需求又平價的電池，才是最後贏家！
新聞來源：中央通訊社 https://www.cna.com.tw/news/afe/201811120019.aspx
syy1314 wrote:
自三陽與中油結盟並...(恕刪)
鋁電池的"體積"與"電量"
完全沒辦法與锂電池相比
工研院 鋁電池 相關新聞
只有與鉛酸電瓶一樣大密度
簡單來說...
把鋁電池做成跟GOGORO電池一樣大
那能量密度只有原先鋰電池的50%左右
且鋁電池內阻平衡的技術
目前沒半個廠商能商業化
所以出來商轉
還要在燒錢約4-6年
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內阻平衡
每種電池的電池的電壓都是約1.5-3.7V(除了鉛酸電池與燃料電池)
但是"推動用"的電動馬達
工作電壓都在24V至84V
所以電池都要以串接方式來....
來提高推動的電壓
但是每顆電池都有不同"內阻"
所以電壓都會有所不同(有的可能是3.682V，另一個3.715V)
在單一節電池使用上是沒問題
但是在串接與並結時就會出問題
因為當電池組內
有單一顆電池電壓一直偏低
就算電池沒使用狀態
其他顆的電池的電力
會一直灌輸給它
不用拿充.放電100次
那顆電池會提早死亡...
想看看
要10個成年大人才能抬得起的重物
來推動個100公尺
只來個9的成年大人+1個12歲的青少年
結果只推了60公尺就沒力
你可以搜尋看看
大陸製造的劣質電動滑板車跟平衡車(那種5000-8000元有找的)
不時常有...買半年後...
電池充不進去..
要嚴重的電池燒起來
主要的原因的是電池內阻沒平衡
就算更換很好的保護板也沒用
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