電動機車充換電不用在爭了之電動汽車採用換電系統的架構論述

我寫的一篇電動機車充換電不用在爭了，未來已經清晰可見了。
這個論述其實是我的前菜，之所以會發表是因為我太太騎了17年的二行程DIO前二周報廢了，報廢之前一個月還去換電瓶，換輪胎，排氣沒過再多花600元修理，但趁著暑假不用騎機車載小孩上學故買了GOGORO2，桃園地區補助3萬4千元，由於是白牌車故騎著GOGORO2去考駕照，歐瑪尬，暑假人真多，但考過了，因為GOGORO2油門是線性的，機車速度比較好控制。
但我對GOGORO2不滿意有兩點：
1是馬達噪音，2是收費不彈性。

人性真的很奇怪，排隊買珍煮丹排好久，本來買一杯就好結果不甘心買2杯。
停車位等好久等到了，結果不甘心要讓車再停久一點，反正星期日北市停車格不用錢。
有朝一日電動汽車多了有充電站就充久一點讓它飽，等連續假日車輛出遊眾多要充電，不知會如何景象，光想就頭皮發麻。
快充站汽車充電必定是白天，這下電網又要掛點，有人嘴巴總是掛著以後會有快充技術，卻不知30度電要10分鐘充入功率需要180kw，這只是一台車充電，電線就粗的嚇人，住宅地下室充電則電網要重新布置，若有電池受損充電出意外又要怕怕的。
台灣要以換電為主，充電為輔，相輔相成，電動汽車用起來才會愉快。
趁機建立台灣的電動汽車產業。

但有好多事情要做：

換電站：
1.電池採自動化倉儲放置充電，放置量至少100組，換電須以自動化更換電池，換電時間2分鐘以內完成，換電站至少要有三條線可同時進行3台車輛更換。
2.換電站包含電池與自動倉儲換電系統，總費用5千萬跑不掉，全台至少布置1000座換電站，這等投資須由中油這種公司多方組成，布置地點在各高速公路休息站及現有加油站轉成換電站，少數選擇新地點。
3.換電站要有對電池的簡易保養設施，必要時清潔電池，檢知電池健康度，有問題電池後送處理。
4.換電站須以離峰進行蓄電，用電高峰若有必要可進行供電，故電池的蓄能管理是獲利的重要因子。

電池：
1.電池的布置位置需在前後輪之間，離地高至少150mm以上，電池盒厚度介於200~300mm，寬度800mm(不含固定托架)，長度可依車種不同變動，但須介於1400mm~2000mm之間，視各車種不同而變化。
2.電池的固定點與定位點，電源接頭，電壓，散熱系統等皆與汽車息息相關，故須訂一套共同標準，必要零組件共用。
3.電池容量至少35到60度電，滿足一般車輛開冷氣正常駕駛300公里以上續航力，一般行駛200公里後可進行換電，避免續航里程焦慮。

車輛：
1.因電池放置汽車底部，故車高會比轎車稍高，故適合車型有VAN,SUV,MPV,小型MPV等車型。
2.換電時駕駛可在車內，換電過程中4門可隨時開啟，以防意外發生時可下車，故換電車輛是在地面進行不可架高。
3.由於換電車輛須精準定位，故駕駛者開到適當方格內後由換電系統接手微調車輛位置，進行換電，換電完畢後車輛直接開走，後方車輛接續換電。
4.車輛也要有充電模組，反正台灣有佈置的充電樁，不用白不用。
5.特殊車輛如貨車，公車，消防車，性能車因有固定位置停放故採用充電式，若有需要則亦可建設換電站，如公車統一停放地點，大型通運公司等。

收費：
1.電池月租1500~2000元，由於車輛駕駛習慣與車重差異大，故以一度電計價，每度電收8~10塊錢。
2.比較與油車差異，保養費我先不算，純粹油電費。
․我平常開SUV上下班，周末周日也常出遊一年里程約2萬公里，加油費用約6萬元。
․若用電車以月租1500元，一度電可開6公里，每度8元計價，則成本每年為1500X12+20000/6X8=44667元
․若用電車以月租2000元，一度電可開6公里，每度10元計價，則成本每年為2000X12+20000/6X10=57333元
3.當次換電計價方式：
若車上電池還有10度電，交換一顆有35度電，則費用為(35-10)x10=250元

好了，納智傑在台灣大陸為何銷量不見起色，因為台灣沒有動力技術，做得好的成本比別人貴，成本一樣的則性能油耗就比別人差，請個水野來火雞會變老鷹嗎。

GOGORO有沒有興趣搞換電式電動汽車阿，因為你比較有種，募到的資金就來梭哈一次如何，但記得找中油這個金主阿。