我可以明白地說，光陽這套模式必然失敗，不需等到它開始賣IONEX電車就已經知道結果，為什麼，gogoro換電24小時都可以換，你不需要帶錢，你只要經過它的換電站你就可以換，gogoro的換電地點必定是明亮乾淨的地方，因為它在中油，便利商店，大賣場，或是省道(要道)旁，它會比加油站的點還多，油車能加油的地點，它都能設站，難以設加油站的地方它也能設換電站，現在gogoro生產線如再擴大，電動車壓得更便宜，它要再設1000個換電站都不是難事，因為有太多資金向它投入，它不缺錢。
而光陽呢，強調它的經銷體系能設充電換電站，機車店的環境不須我多說，有油的地方環境很難整理，它也不是24小時營業，充電換電站勢必在店外，關於電池的收費維修保養是一件技術活，它有辦法做到gogoro的電池管理系統嗎，有人想去機車店去充換電嗎，恐怕最後買車後電池還是提回家充，這種生活是現在騎油車的人要的嗎。
我舉2個例子：
第一個例子：當7-11出現後，柑仔店就漸漸消失，換電站跟7-11一樣多時，充電站就變成小眾在使用。
第二個例子：2010年nokia還有很多經銷店，但人們卻不再踏入它的店面，因為消費者都在使用智慧型手機了，它的店面再多也只是加速它的倒閉。
政府想推動gogoro當公版換電站模式，我個人是贊成的，因為此方式電池統一管理就不會有電池汙染產生，統一管理所需的費用也較經濟，但在其他業者不爽的情況下，政府就讓你們自由競爭，只要電車合規定，政府就補助，但其實政府也看清未來，機車使用者圖的就是一個方便，若換電比加油更方便，24小時換電，不用帶錢換電，這幾乎比加油更便利，好吧既然機車廠要爭，就讓你們爭個魚死網破，免得落入圖利他人的罪名。
中華汽車2010就推出電動機車了，但生產量始終拉不上來，因為充電方式對騎油車的人沒有吸引力，當GOGORO2推出後，它的販賣就更加困難了，建議中華汽車加入GOGORO換電體系，推出比GOGORO更優質的電動機車，這會是台灣之福，電池與租金就由睿能去管理，其它的權利金GOGORO也不要收了，陸學森不是說過要把台灣加入國際賽嗎，電動機車數量大了，經濟規模有了，成本也就低了，台灣市場就是你們的溫床，在國際上就有實力打怪了。
對電動機車或電動汽車而言，在台灣一定要以換電為主，充電為輔，我實在很難想像如此多輛的汽車在充電是如何壯觀，場地要有多大，停在住宅區充若有電池已受損而發生火燒車，連睡個覺都要準備逃命，壓力實在太大，加油吧台灣，利用這次的電動化建立台灣的汽車工業吧，因為現在台灣的汽車工業已殘破不堪。
很多人在說電池也污染，沒有比油車好到哪裡去。
但畢竟現代技術就是這樣了，你要更潔淨又省成本的能源實在沒他法，技術沒那麼高。
但是大家又想環保，所以目前趨勢還是朝電動車發展，至少電池污染（換電方式）是集中管理了，
而且電廠的燃燒效率好過汽機車，甚至以後還可能改進產生電能的方式，以環保的方式產電。
但是油車真的只能持續鑽油、燃油。當然製造電池也是要污染，但好處是重複利用、又可集中處理。
簡單說，兩相比較目前電動車的污染還是好過油車。
而且gogoro的模式可以說被很多人接受了，否則不會銷量一直在突破。
換電大大的改變電車的生態，讓人很便利，所以大家肯用。
p.s期望電池再做輕一點，對老人家、女人家真的不好提，如果還要帶孩子，簡直是災難。
低動力車款的消費者通常也對價錢更敏感，平均每輛機車能創造的收益也就更低。
jay850757 wrote:
中華汽車2010就推出電動機車了，但生產量始終拉不上來，因為充電方式對騎油車的人沒有吸引力，當GOGORO2推出後，它的販賣就更加困難了
中華e-moving在Gogoro帶起話題性之後，銷量也是逐年增加的，104年4124輛，105年4637輛，106年6674輛。
直到106年底睿能換電站已推進至中南部，Gogoro 2持續熱賣，中華又遲遲推不出更吸引人的新車款(賣像口碑不錯的Shine只是電自)，以致107年銷售量開始下滑。
jay850757 wrote:
對電動機車或電動汽車而言，在台灣一定要以換電為主，充電為輔
台灣島國封閉環境對電動機車換電系統是絕佳的推行條件，但電動汽車電池組又大又重，實在難以採用換電系統，除非是短程微型車或迷你車才稍有可能。
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米可羅 wrote:
有後台才重要，其他都不是問題
後台有好幾種，光陽、中華和睿能的後台都不弱，但睿能還多了已累積3年換電資料庫
雖然造車部分還有待加強啦
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jadelee10 wrote:
p.s期望電池再做輕一點
睿能的電池組就是以一般白牌性能等級下去設計，IONEX把單顆電池容量縮小一半，基本狀態只有Gogoro 1/4的電能在推動馬達，代表性能等級也就被限制住了，要是把電池再縮小大概只能做免牌電自等級，除非電池科技有重大突破。
jay850757 wrote:
我可以明白地說，光...(恕刪)
很佩服樓主的勇氣
在01,你講睿能的好話
馬上狗酸就出現了
換電好嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=751&t=5514142
請看我的發文
就知道到底是充電好還是換電好了
1.中油,便利商店,省道邊是有被睿能簽合約只能放睿能的換電站嗎?
2.連鎖車店只是光陽的優勢,誰說充電站只能放車店?
3.如果睿能的系統這麼棒,為何目前願意加盟的是0家?
4.汽車的未來看來是充電為主,你有看到哪裡有汽車換電的嗎?
jay850757 wrote:
我可以明白地說，光陽這套模式必然失敗，不需等到它開始賣IONEX電車就已經知道結果，為什麼，gogoro換電24小時都可以換，你不需要帶錢，你只要經過它的換電站你就可以換，gogoro的換電地點必定是明亮乾淨的地方，因為它在中油，便利商店，大賣場，或是省道(要道)旁，它會比加油站的點還多，油車能加油的地點，它都能設站，難以設加油站的地方它也能設換電站，現在gogoro生產線如再擴大，電動車壓得更便宜，它要再設1000個換電站都不是難事，因為有太多資金向它投入，它不缺錢。
而光陽呢，強調它的經銷體系能設充電換電站，機車店的環境不須我多說，有油的地方環境很難整理，它也不是24小時營業，充電換電站勢必在店外，關於電池的收費維修保養是一件技術活，它有辦法做到gogoro的電池管理系統嗎，有人想去機車店去充換電嗎，恐怕最後買車後電池還是提回家充，這種生活是現在騎油車的人要的嗎。
我舉2個例子：
第一個例子：當7-11出現後，柑仔店就漸漸消失，換電站跟7-11一樣多時，充電站就變成小眾在使用。
第二個例子：2010年nokia還有很多經銷店，但人們卻不再踏入它的店面，因為消費者都在使用智慧型手機了，它的店面再多也只是加速它的倒閉。
政府想推動gogoro當公版換電站模式，我個人是贊成的，因為此方式電池統一管理就不會有電池汙染產生，統一管理所需的費用也較經濟，但在其他業者不爽的情況下，政府就讓你們自由競爭，只要電車合規定，政府就補助，但其實政府也看清未來，機車使用者圖的就是一個方便，若換電比加油更方便，24小時換電，不用帶錢換電，這幾乎比加油更便利，好吧既然機車廠要爭，就讓你們爭個魚死網破，免得落入圖利他人的罪名。
中華汽車2010就推出電動機車了，但生產量始終拉不上來，因為充電方式對騎油車的人沒有吸引力，當GOGORO2推出後，它的販賣就更加困難了，建議中華汽車加入GOGORO換電體系，推出比GOGORO更優質的電動機車，這會是台灣之福，電池與租金就由睿能去管理，其它的權利金GOGORO也不要收了，陸學森不是說過要把台灣加入國際賽嗎，電動機車數量大了，經濟規模有了，成本也就低了，台灣市場就是你們的溫床，在國際上就有實力打怪了。
對電動機車或電動汽車而言，在台灣一定要以換電為主，充電為輔，我實在很難想像如此多輛的汽車在充電是如何壯觀，場地要有多大，停在住宅區充若有電池已受損而發生火燒車，連睡個覺都要準備逃命，壓力實在太大，加油吧台灣，利用這次的電動化建立台灣的汽車工業吧，因為現在台灣的汽車工業已殘破不堪。
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