假設 ManyEV 與 gogoro 角色互換

目前大多人認為貴森森的光陽Many EV,
性能上實在不給力。
又加上搭配極複雜的 哎呦累死 車能網,
即是雪上再加霜。

如果今天 manyEV 使用的是睿能換電系統,
這是選項 1 。

而 光陽的 哎呦累死 車能網,
搭配的是 顧顧路 系列,
充電為主換電為輔,
這是選項 2 。

各位看倌會選擇哪一種?
是選性能至上,還是還快速方便?
為什麼?
2018-06-19 21:09 發佈
劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)


假設不成立,傳產業沒哪種DNA。
劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)

選項1電池大動力弱,一組兩顆電池就能以30km/h定速跑150公里,極速59應該也能連續跑80公里,而且不會過熱,會讓人覺得月費應該要依性能打折,但至少還有不騎快的市場。

選項2電池小動力充足,要是只插1顆電池,催太猛應該不到5分鐘電池就過熱鎖機,必須一次插4顆電池才能發揮Gogoro原有性能,這樣月費$299×4=$1196,或是相當於定速每騎30公里(一般騎乘每15公里)就耗掉一顆電池的電量,在外快充或多租電池補充能源請計次付費。
相信這樣搭配會買的人更少

車輛性能配置、電池、能源系統、收費環環相扣,要合適的組合才能發揮最大效益。
睿能一開始就以125等級性能去設計整套規劃。
而光陽IONEX單顆電池容量減半,自然適合的動力等級也較小,這是現實世界物理化學法則的限制。
wmcrux wrote:
選項1電池大動力弱,...(恕刪)

分析專業,
簡單說,
光陽的 哎呦累死 車能網,
如果推出規格更強、性能更好的車,
願意買單的人反而更少,
是這個意思嗎?
劉德剛 wrote:
分析專業,簡單說,光...(恕刪)


貧弱的公龜是無法獲得母龜的青睞,進而交配繁衍後代。

傳產就是沒哪種DNA,所以無法創新,從無到有生出另人驚豔的產品,只會當copycat,然後就變四不像。
劉德剛 wrote:
...如果推出規格更強、性能更好的車,
願意買單的人反而更少...(恕刪)

是IONEX必須用2倍的電池數量去撐起同等級動力性能,要是光陽死守目前的定價方案,那白牌車款花費就會明顯比Gogoro貴
劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)


這樣換呀。
看來大夥對要是兩間公司販售的產品互換的下場。
是一致認同的沒懸念喔。
要是gogoro是光陽的產品。
Ionex是睿能的產品。
那睿能肯定發佈會當天就死定了。
最遲最笨的投資者都會在隔天就要收回投資。
因為產品一點競爭力都沒有。
還晚人家大廠這麼久才推出。
結果居然是這種抄襲的四不像。
搞不好還會被告上詐欺。

嗯。還好。現實不是如此。
如果真的交換了
今天已經沒有睿能這家公司了
所以在台灣的我們算是幸福,
可以買到性能不錯的電動白牌車,
又有方便的電池交換系統。

好車加換電,這兩者的搭配缺一不可,
否則就會跛腳。
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