電池規格之爭

   看到國內電動機車產業的產品討論，這麼踴躍，我想提出一些看法；曾幾何時，手機的充電器接頭也是各家爭鳴，最後像安卓手機在這些年來，才一統為microUSB接頭，當然這也造就許多手機週邊台廠的蓬勃發展。
   在電動機車的領域亦然，電動機車跟手機一樣，對於買家就是日常必需品，產品的穩定與電池日久的損耗是必然的，為甚麼油車車主在更換油車電瓶較沒有品牌迷思，因為產品規格應用於久，性價比趨於穩定。但是電動機車不然，除了車架輪胎坐墊外，其他都是新的電子零件所構成，需要時間來考驗品質，一堆孤兒車在版上的求援，其實是可以被統計的。油車越騎油越少，對車子的負擔是滿滿減輕的，但電動機車自始都是背那些電池，所以掛牌經政府認證的電動機車，應將空車（含電池）重量，與電池電能密度數據在銷售時，標示於車上（類似油車的能源標章），別讓消費者在天花亂墜的銷售迷思下，錯購產品；當然後續重要組件的保固也應類似一般大家電的售服一樣，在某些合理時間內，必須提供買主換新或修復，才能讓大家更有信心購買電動機車。
   我們看到許多時下流行的3c產品，用了規格不一的鋰電池，幾乎在一段合理時間後，只要是電池老化損壞，幾乎就是丟棄，這是一樣的道理；使用傳統1、2、3、4號電池的3c產品，永遠不用擔心電池買不到，甚至現在還要更好的低自放電池就是明證；那有沒有可能將電動機車上的電池都規定一樣的尺寸，將國內所有的相關技術能量都全力發展這種電池，才有可能產生國際震撼力，當然充電設備也要同步普及化才能跟上。各車廠在運用這種泛公規的電池，其實是電池與車端電能轉換模組是一起供應的，各車廠當然也是要設計出強固安全且重量輕，且外型功能符合市場的車體，才能推進此產業在國內研發的動力，大步邁向國際市場。