提供個人對光陽電動機車逆轉劣勢的想法

光陽電動機車發表會結束之後，討論區一片負評，跟當初GOGORO 1剛上市時訂價過高情況類似，可想見未來反應在銷售上，一定不會太樂觀，類似的産品消費者一定會做比較，這是人之常情，光看售價光陽電動機車綠牌等級跟GOGORO白牌等級的訂價一樣，用料等級也沒比較好，大部份消費者再怎麼看也不太可能買單，如果市場策略改變,或許還有一拼的機會，個人有以下幾項看法：
一、光陽全面改採換電模式，一顆電池月租299可騎1千公里；兩顆電池月租499可騎2千公里，(超過部份每公里1元，主要針對營業用車)。
二、因巳採換電模式可取消核心電池配置，可再將車價壓低，區分出綠牌車與白牌車不同價格，或者有與無核心電池的兩種車型都提供，由消費者自由選擇。
三、針對想自充的消費者，仍可開放電池買斷服務，電池損耗由消費者自負責任，針對這類車主如果想騎遠，仍可提供在外充電每次10元及橘色租賃電池每次40元的服務，租用的電池不限制在原出租地歸還，這項做法比睿能有更多選擇彈性。
針對第一點再詳細說明，交換站主要設置在光陽經銷點，電池租賃服務及充電空插槽可由經銷據點彈性做調整，一顆電池配置的版本主要是針對短距離在家附近接送小孩、買菜用居多的消費者，售價可以再壓更低，價格會更有競爭力；兩顆電池配置的版本主要是針對中距離通勤族；估算電池月租的收入，三年下來約等於電池的成本；超過三年多賺的部份就當作是交換站建置及維護費，電池月租收入相當於交換站建置成本，不賺不賠，跟現在油車沒在賺油錢的情況一樣，主要是靠賣車在賺，但這種月租299、499的方案卻可提供極高的價格競爭力，迅速提高産品市佔率，也才有跟睿能一搏的條件，否則只能看著睿能慢慢擴大市佔，溫水煮青蛙，初期這種市佔不覺得有威脅，等到中期發現競爭對手市佔迅速擴大時再想捖回巳經失去搶佔先機的優勢。