首先假設大家都活在同個年代
沒有人有黑科技
各廠商的電池技術都不會相差太多
所以 Ionex 第一次發表會
電池一亮相
直覺就是這種車的性能不會好到哪裡去
gogoro 電池 9 公斤
Ionex 電池 5 公斤
重量硬生生的只有別人一半多
你要輕巧
代價就是電量低
電量低就是效能差 里程短
昨天答案揭曉
兩台車子極速果然只有 59 / 45
極速 59
還不知道是多少載重 什麼條件下測的
實用的巡航速度大約也只有50
體重稍重的 多載點東西的 需要爬坡的
大概會很吃力
上班通勤
在市區要跟上車流
恐怕也不太容易
一顆電池只有綠牌性能
照光陽宣稱的日後還要出白牌 紅牌車種
要幾顆電池才夠
再來是月租費部分
很多人不喜歡 gogoro 的一點就是月租費
都希望可以自己在家充電
不想交月租費
gogoro 提供無限次電池交換的服務
車主隨時都有充飽的電池能用
電池統一由原廠管理維護
電池衰退 耗損都由原廠負擔
所以月租費還能接受
結果標榜在家充電的 Ionex
竟然也要月租費
除了要自己花時間 電費充電
電池耗損都由消費者自行負責
完全搞不懂這種月租費的邏輯
所謂的電池永久保固
不知道什麼情形才適用
我覺得電量變低了
可以出保固換一顆新的嗎
使用快充要收錢
臨時租電池要收錢
白牌 紅牌車子
費用可能又是 x2 x3
嫌 gogoro 貴的人
還會想要付這些錢嗎
以目前已知的情形來看
這個 Ionex 系統實在不樂觀
本來希望光陽能給 gogoro 一點壓力
讓 gogoro 祭出更多優惠
不過看來昨天發表會結束之後
gogoro 高層應該放心的大笑好幾聲了
可以只靠核心電池，極速30而已，續航力大概30～35
足夠一般人上下班用了(印象中不是說一般人一天來回10幾公里？)
只。是。
不搭配月租就沒有任何政府購車優惠補助。
印象中價差差了兩三萬，怎看都覺得綁月租會比較划算點。
所以繞來繞去還是一句話～
不綁月租自家充根本就是幹話！因為購機成本超級貴！！沒有任何補助！！(假設差三萬，你要租100個月才會打平阿～)
可是我怎記得不管哪個電動車都有補助？.？
祕雕 wrote:
若為真 → 目前車價等於是只附一個核心電池...(恕刪)
我的理解應該是這樣沒錯啦
車上除保固5年容量較小的核心電池之外
另外那一顆可抽換容量較大一點的電池，是用每個月付299可用1000公里，
超過1公里1塊這個“月租費”向kymco「租」來的。
我的理解應該就是類似“租”啦，所以他們這個項目是寫終身保固，
只是豁免條款和什麼情況下可以出保換新沒載明
看起來這顆電池好像也不能在充電站自由交換
必須自己diy充，或是計次付10塊在甲站充再回甲拿回自己充好的那顆電池
額外要臨時租借的電池計次40元，好像又分可甲租乙還和甲租甲還的不同色標版本
方便性不論，一次40元如果照規格表上所記載，CNS情境下大概就是能跑20公里左右
一公里2塊錢台票吔，這坑……不小吔，柯總…你算盤打得真精啊
遊戲規則寫楚有這麼難嗎？真的讓人很無言
你kymco出保有很容易嗎？
這樣號稱研發數載可競逐電摩換電公規的殺手級應用產品
是一家臺灣首屈一指的機車一線大廠應該端出來的東西嗎？
挑戰在你就在的副總不用出來面對嗎？
一家行銷企劃決策連“愛的導航”這種不知所云的CF都能過關的公司
真的沒有什麼好期待了
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