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其它廠做不出與gogoro性能相仿充電車的真正原因?

原因在於扣掉補助售價還可能超過十萬。
超過10萬,但只有白牌125的性能,
只能說太沒競爭力。
充電車是要含電池一起賣的,
還得附上充電器。

以gogoro 2光車就賣7萬多來看,
加上5萬的電池才有勉強續航跟性能,
要是連電池一塊賣,
售價將來到12萬多,
扣掉補助也是還要十萬多。

所以網友們若是期待其他廠商做的充電車,
要同等gogoro性能,
又不想賣的比gogoro貴,
這樣太不實際了。

所以換電車竟然還有各個好處,
就是同樣性能的車,
可以用較低於充電車的價格入手。
日後也不需擔心電池衰退帶來的性能折扣。
買的時候是白牌,
騎幾年後變綠牌。

總結:
其他大廠無法做匹配gogoro性能的電車,
完全卡在要含高性能電池一起賣,
價格無法壓在十萬內,
產品會沒競爭力,
索性就做綠牌動力就好,
如果做換電車,
就有辦法把價格稀釋掉。
2018-05-04 23:42 發佈
跟別人共用電池風險很高,尤其是現在斷電問題根本越演越烈
cdx wrote:
跟別人共用電池風險很...(恕刪)

換到問題電池,
可以再換另一組就好,
反正不限換電次數。
講到這個,
睿能應該再嚴加管理車主過度放電問題,
否則會損害其它多數車主的權益。
劉德剛 wrote:
原因在於扣掉補助售價還可能超過十萬。
超過10萬,但只有白牌125的性能,
只能說太沒競爭力。
充電車是要含電池一起賣的,
還得附上充電器。

看起來是沒錯!
不過給了充電車一個合理的高價理由!

因為我含電池,所以我的價格理所當然會比不含電池的車高


劉德剛 wrote:
加上5萬的電池才有勉強續航跟性能,

根據合約,五萬並不是電池的價格!


不曉得為何要一直發類似的文出來吵架?

你們會在乎付費租用電池的妥善率
怎麼不在乎網路資源的理性討論空間?
要車主尊重其他車主權益時,你們尊重其他討論區會員了嗎?
因為免費所以更要搞得烏煙瘴氣?
網路凡走過必留痕跡!
台灣人口密度高機車換電模式比較適合,現階段還有很多技術和成本問題需要克服,我個人偏好換電。如果是電動汽車只能依靠充電模式。
gogoro目前有幾大問題:1. 換電建設和電池成本高,造成月租費高;2. 製造機車並不是它強項,所以機車故障率高和零件昂貴;3.國內市佔率高的幾家機車公司,把它當成頭號敵人防治它壯大。
BlackDragon wrote:
看起來是沒錯!不過給...(恕刪)

我其實也想知道,
如果要提供類似gogoro性能與續航力的電池,
電池售價應該落在何處,
5萬塊的Panasonic是否太貴?

另外,Blsck兄,
請問您看到不理性的地方在哪?

呼籲睿能要嚴加管理電池,
跟網路什麼烏煙瘴氣不理性是甚麼關連?
真正原因很簡單 就是沒人想做

沒市場幹嘛做 看看gogoro

三年來花了多少錢蓋充電站

結果三年只賣了六萬多輛

三大廠除了光陽隨便推出一台來阻礙公規電池的統一以外

其他廠還是繼續發表新的油車

電車這一塊還是沒人想碰

重點不是續航力嗎?

坊間有在玩改電動車的
改一改 早就可破80KM/H了
只是續航力 少的可憐 大概只有30幾KM吧

且外表又不潮
其他廠做不出.....只是利基不夠........不願投入而已好不好........GOGORO真那麼好...早就行銷全世界了.......

等電池能量密度上來....電車自然就會成為主流..................領先一步是天才,領先兩步是瘋子.
沒梗了就不要勉強開樓了,老調重彈搶版面只會讓人反感。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
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