我猜沒有想像中的長久，大概 10 年吧。
大概至少倒一半吧。
電車有什麼好維修的？
真的能修的東西，也不見得是一般機車行有辦法修的。
其實沒什麼賺頭了。
轉型，也沒那麼容易，算是差滿多的。
傳統機車行這些技師，本身通常是書唸得不多的。
尤其「電路」的東西，這原本就是傳統機車行的「弱項」。
怎麼轉？
那東西可不是隨便去上幾堂課就一定能學會的。
改裝？ 要改什麼？
連 CVT 都沒了，改輪胎皮嗎？
改牽涉到電路的東西？
沒個電工知識敢改？
傳統油車的線路都搞不定了，還敢搞電車的線路？
搞到不小心把電池的電漏光了，幾萬元的東西誰要賠？
有一條路是「大型重機」，大概得轉型修這個。
因為這東西要電動化，可能會比較晚一點。
就算電動化，要維修保養的東西也比一般輕型電動機車要多，利潤較高。
問題是開店的門檻也高，大概跟修汽車差不多吧？
不然就是搞「外觀」，譬如車殼烤漆貼膜等等的，這絕對都有生意做。
只是這傳統上不是機車行的專業。
樓主想的沒錯，絕對不是杞人憂天。
全國有這麼多傳統車行技師老闆，老實說，是有點大的問題。
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