小弟第一次發文，想提出一些假設來與各位前輩討論～
中華emoving 算是台灣最早的電車大哥，但他吃的是0.5%的輕型車市場，一定是搶不過99.5%的普重市場量。再今年中華終於推出新造型的電動自行車，決定以新形象重新進入市場，看起來在今、明年是會有所動作了，但絕對不會是在自行車或輕型車，如果在不出普重就完全失去市場了！
如果中華e-movine 將切入普通重型電車市場，時速性能100km/h以上、續航力100km，外型也砍掉重練，並搭配在外中油的10分鐘快速充電（10分鐘可充50公里的量），與在家的普通速度充電，空車售價落在7-8萬電池用現在的豪省租賃方案，用以上條件切入普重電車市場，不曉得會不會引起電車大戰呢？
光陽所推出的ionex就沒什麼搞頭了，畢竟也是在玩那0.5%的輕型車市場，做在精緻、再厲害，也沒有辦法引發戰爭。
三陽、三葉、等等的傳統機車廠根本就沒動作，因此不再討論範圍內。
小弟分析，原本的傳統車廠不敢做出普重電車的原因如下面幾點：
1.現在的機車行盈利來源是維修： 目前機車行越開越多，漸漸超過市場飽和量，機車的買賣、維修工錢的銷價競爭早以不是耳聞，在最下游的機車行賣車根本毫無利潤可言，
2.電車越做性能越好，妥善率越高，市場量也會讓價格也越來越低，反觀油車越做越貴，消費者的選項漸漸也越偏像電車。
3.一旦傳統車廠頂不住偏向電車的市場面，並開發出會搶到油車的產品，下面那些只靠維修生存的機車行將面臨最大考驗。
以上提出個人看法，歡迎理性討論～謝謝大家
其實Gogoro出現前市場上並不是沒有白牌電車，而且還不少，例如其昜、合騏的電動車，版上搜尋一下可以找到騎乘心得。
不過都屬於小眾市場，除了廠家本身無法大量生產之外，充電系統的限制也是問題。充電再快，無法在5分鐘之內馬上可以騎走就限制了路程與用途，然而過快的充電又會對電池傷害，造成兩難的局面。
但是輕型就不同了。被定義為買菜車的輕型市場，原本路程與速度要求就不高，再加上不需要額外的重機駕照，很適合充電使用，就事論事，睿能並不需要發展輕型機車，因為輕型的換電需求並不高，並不適合作為現期發展的方向。
個人認為，現階段只要繼續拓展換電站，並且穩定的生產車子，收集現有車主的問題與意見，並積極改進，要發展別種車型可以放在下個階段去做。
中華的電車如果發展白牌，可能會淪為又貴又難用的車子。
1.時速可騎一百不重要，重要的是加速力道比照普通重型機車，因此，馬達不會太小，至少有5000W吧！
2.可騎一百公里，電池至少有50AH以上了。
以鋰三元來說，中華的10AH賣一萬三、20AH賣二萬，50AH的鋰電池應該賣五萬，就算量大佛心價應該不低於四萬，剩下四萬是車體及充電器。
有此價格，很具競爭力，看起來像是量大數十萬台才有的價格。
雖然不像換電車多了另外的換電站成本考量，但是以自充車來說，非常有競爭力了。剩下是看自充與換電，分別對民眾的吸引力如何。
整體來說，自充車一定比換電車便宜，有其價格優勢.......GGR若含電池賣您，至少要12萬以上的。
becker zhu wrote:其實客觀來說,
不過中華做白牌車價格不可能會比gogoro還貴甚至難用，為什麼呢？ 因為如果自知商品爛，打不贏就不會出啦！ 根本來燒錢的..(恕刪)
中華若做出和GGR2性能與續航力相仿的白牌充電車,
就算多出兩三萬都是合理的!
為什麼?
因為一般充電車的售價本來就含那組電池!
但你要能提供GGR2那等級的馬達功率與續航力,
電池賣價少說也要三萬元!(我還懷疑電池三萬元售價中華敢開出來嗎?)
這樣一來,
消費者很容易因為價格先決而退縮了!
除非再續推月租方案使用,
但這次的月租還能比照之前綠牌等級的資費嗎?
這是一大市場接受度的考驗~
不過,
話說回來,
不管誰推出白牌車來迎戰GGR,
我都給予正面肯定~
別光說不練扯後腿就好!
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