如題 K粉這麼捧光陽，猛打GGR的月租制，瞧不起換電模式
我想知道K粉的車如果電池壽命到了、電池被宵小幹走了
想必也只能再買過了吧，畢竟光陽是玩電池買斷模式
讓我們回顧一下2012年的 Candy 2.0 EV 開箱文
久等了!! Candy 2.0 EV 開箱
充一次可騎 30-40公里 (速度30-40km/h)
電池壽命約可充500次
一顆電池33000元
我想知道那時候的K粉會是什麼樣的心情? 是不是臉會很腫
等電池蓄電力衰退剩一半,騎出去只要不自充就騎不回來,那時就幾乎每天都要靠ionex充電系統,一個月下來花費可能也不會比睿能換電月租省多少,想換新電池,舊電池還有一半蓄電力,又不甘心花這筆錢,不換新電池,每天靠ionex充電系統也是固定花費,回到家自充花自家電費,靠ionex充電系統也花錢,換新電池更花錢,而且這次推的車子有三顆電池要換,電池更新花費可能更嚇人
還有假設電池衰退到只剩50%蓄電力去用ionex充電,花同樣的充電錢,充飽一次電卻只能得到一半的電力,那等於浪費了一半的充電費
那何不一開始就使用睿能換電方案,都不會有這些問題,電池管理的麻煩事就交給睿能處理即可
曾經使用過自充電動機車,有電池蓄電力衰退經驗的人就會很清楚我在講什麼
Sunyude wrote:
如題 K粉這麼捧光陽，猛打GGR的月租制，瞧不起換電模式
我想知道K粉的車如果電池壽命到了、電池被宵小幹走了
想必也只能再買過了吧，畢竟光陽是玩電池買斷模式
讓我們回顧一下2012年的 Candy 2.0 EV 開箱文
久等了!! Candy 2.0 EV 開箱
充一次可騎 30-40公里 (速度30-40km/h)
電池壽命約可充500次
一顆電池33000元
我想知道那時候的K粉會是什麼樣的心情? 是不是臉會很腫
大部分捨棄GOGORO而選擇充電車款的原因
說穿了就是 不想付月租費
但對於電池老化的這種模糊議題
卻又認為應該不會發生在自己身上
沒有真正經歷是不會痛的
當電池真的慢慢充不進，漸漸跑不遠時
才會發現
哦！原來換電池真的很貴
一次要花好幾萬時
此時才會心痛
簡單講就是符合台灣人普遍的心態
精打細算、斤斤計較
結果就是 省小條，開大條
web101tw wrote:
當電池真的慢慢充不進，漸漸跑不遠時...(恕刪)
我有一台騎了三年的電自(表速最高達45km/hr, GPS為 40km/hr)，用鋰電池48V 15AH，
表現一如預期，不用加油，在家充電，花費很低。
即使我很小心的維護電池：避免過放，電量維持在40-90%間使用，使用完等完全冷卻後再充。
終究跟手機一樣，用著用著就進入電池效能的衰退期。
由於新電池一顆要價一萬五，我只好跟著這顆開始衰退的電池共同生活，
已經不是很好用，卻又還沒爛到非換不可，全新35km的續航力，現在預估剩20出頭。
出門要評估行程，電量低於一半時只敢降速騎25km/hr。
使用得越小心，電池壽命可以越延長，可是這種使用經驗實在是不佳，
而且還會拖很長的時間....直到使用者受不了時，才會掏大錢出來換。
油車不用忍受這種折騰，
Gogoro收錢把電池集中管理，使用者也不用忍受長時間跟爛電池為伍。
狗2出來後立馬入手，把電自給媽媽買菜。
現在不用管離家多遠，不用管還有幾格電，
我都可以放心的騎想要的速度。
若ionex一顆抽取式的電池續航力是40km，花數萬元買斷兩顆，
用了幾年衰退剩一半，到時核心電池應也衰退剩零頭里程，
若不願花大錢立馬換新，使用者就進入漫長忍受期，
擔心里程，擔心速度。跑遠若要充電...光陽說會廣設充電柱，使用者就得面臨：
1. 思考若慢慢騎是否回得了家，
2. 如果不行就得留充電柱附近等待充電，花相同充電費來充容量降低的舊電池，
3. 還是花更多錢臨時租好的電池來使用
這時車主若看到Gogoro嗡嗡嗡的從旁呼嘯而過，心裡不知會想什麼?
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