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捷安特電動車如何?

em那系列的
好看
有人分享一下經驗?
2018-02-27 16:17 發佈
法規歸類這種是電動自行車
個人比較喜好腳踏車類型的,沒電還能踩踏,輪子比較大,比較會滾
這種車唯一的問題
電池

電動車最需要注意的地方
是電池

當一台電動車使用的電池沒有特別了不起的科技時
不要買!

即使這是一台電動腳踏車
也要有好的電芯與電池管理系統
不然就沒有意義

那麼問題來了

捷安特的電動腳踏車
用的是哪一家的電芯與電池管理技術呢
沒看到網站有說明

一句鋰電池
起不了介紹的作用
睿能可以研發elmoto e-derny 這種電動自行車
用1顆電池,限速25公里 (正常可達40-60公里)


試騎過不是捷安特,達方和雜牌的經驗各一

雜牌的


電機350W,純電續航推估是30公里上下,電輔可以騎到40公里以上,可以騎上貓空那種陡坡無難度

優點:寬胎,吸震力強,重心穩

缺點:沒電時騎有點重,電輔的補助力道不連貫(當你踩踏到一定角度會有個助推力道,沒騎過會感覺很突然),店員專業度不足,感覺後勤維修會出狀況,不建議買

達方的
BESV-LX1

優點:踩踏的助力模式很自然,不會有奇怪的突然加速或減速,續航力可支持跨縣市騎乘,車燈和行車紀錄器等等配件一應俱全,開關轉換符合一般人騎乘習慣

缺點:貴到很可怕,沒打折的話這台要價12萬8

除了捷安特,你也可以考慮美利達的E SPRESSO (伊貝索) 系列



不過因為去年才從外銷轉內銷,資料比較少,有需要可能得自己去門市走一趟

至於捷安特他的中文簡介影片實在沒啥質感,我還是放外銷版的

2017 Giant Road E+ Electric Road Bike Advertisement

單從介紹和影片的騎乘狀況看,系統調整應該是比較接近達方電子的,想來不會太糟糕

畢竟沒用電時就是一台越野自行車而已,在這方面捷安特倒是品質有保證

不過樓主看上的系列,有部分車款車重+電池會超過20公斤,所以不試騎真的很難說習不習慣

當然如果以前有騎過越野款鑄鐵車身的自行車相關經驗,以上就不是問題
我要造的"泛用沙灘越野買菜車"台灣最實用,照片是先拿肥胎車改,試騎沙地土石路,全避震款就無敵了!
改裝車重約40kg,400w 15Ah panasonic電芯,滿電時速約40km/hr,後半段30km/hr出頭,行駛里程約30km,;量產車電池要20Ah供500w~750W才夠用,極速提高至50km/hr,售價NT4萬上下依配備而定

與廠商談妥就量產,大家拭目以待
PS;此車以越野騎行沙灘土石山路為目的,鄉間市郊居住偶上街購物買菜,不預設為主流都會交通工具













autobike543 wrote:
我要造的"泛用沙灘越野買菜車"台灣最實用,照片是先拿肥胎車改,試騎沙地土石路,全避震款就無敵了!
改裝車重約40kg,400w 15Ah panasonic電芯,滿電時速約40km/hr,後半段30km/hr出頭,行駛里程約30km,;量產車電池要20Ah供500w~750W才夠用,極速提高至50km/hr,售價NT4萬上下依配備而定
與廠商談妥就量產,大家拭目以待...(恕刪)


未來量產時可以掛電動自行車牌在路上合法行駛嗎?
靈長類 wrote:
未來量產時可以掛電...(恕刪)

目前限速25km/hr電動自行車免掛牌可行駛道路,坊間許多私下解除限速就能快行,私人行為佛曰不可說

圖例是寬輪跨電自,歐洲仍屬自行車,台灣三輪機車法規參照歐規





靈長類 wrote:
未來量產時可以掛電...(恕刪)


三輪機車及其安全法規介紹

輪距小於460mm車輛之特別規定:
另依照歐盟168/2013 EC 指令以及日本道路運送車輛保安基準規定,若三輪機車有兩輪裝設於同一車軸上且輪距小於460mm
者,該二輪可被視為單一車輪。此類車輛主要係指前述短輪距之側傾式三輪機車。

不知道上面大大的車寬度有沒有超過限制

autobike543 wrote:
目前限速25km/hr...(恕刪)


修訂第 3 條:
國內電動輔助自行車或電動自行車之製造廠、代理商及進口人,其製造或進口之電動
輔助自行車或電動自行車,應經檢測機構或審驗機構依交通部所定安全檢測基準檢測
並出具安全檢測報告,並向審驗機構申請辦理型式安全審驗合格且取得電動輔助自行
車或電動自行車型式安全審驗合格證明書(以下簡稱審驗合格證明書),並依第十一
條規定黏貼(含懸掛)審驗合格標章後,始得行駛道路。

我記得有修訂過, 否則不能在一般道路上行駛!
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限制級
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