成功的新商業模式可以帶動產業發展,基於此,個人期待睿能的換電模式可以成功,就像u-bike的成功,可以讓台灣輸出整套系統賺取外匯,但是u-bike的商業規模相對有限,如果換電系統可行商機無窮。
目前睿能gogoro在台灣雖然站穩電動機車龍頭,但是未來挑戰仍在,睿能沒有自己的電池芯開發能力,財務實力也不足以迅速走向國際,睿能真正的敵人不是國內的傳統燃油機車廠,而是國際上眾多虎視眈眈的大財團,假設日本松下心念一橫,決定開發國際通用的統一換電規格,一旦招募協力廠商開發換電運用,gogoro可能就朝不保夕。
假設我是日本松下,我會開發一套換電系統,正確地說應該是電池租用系統,首先招收會員,每個會員採實名制同時預繳一筆押金,會員可以到換電站隨時租用電池,該電池可以應用在電動機車、電動自行車、電動滑板車、電源供應機,乃至於取代汽車電瓶等等用途上,至於相關運用就由協力廠商自行開發,當然這些產品上的電源管理系統可以利用授權晶片設定等方式,限定只能用松下的電池,這樣才能確保會員一定要租用松下的電池。
這樣松下可以有哪些獲利?除了租用電池的獲利,並壟斷市場外,松下預收了一大筆押金維持現金流,其次取得大量的客戶資訊,如果加上大數據分析會員消費模式,結合其他電商通路賺取他項獲利。這樣的商業模式會不會成功,我不知道,但可以試一試。
講回gogoro,既然睿能原本就打算當能源管理商,建議一本初衷,以如何擴大該電池在市場上使用的深度與廣度為出發點,以爭取更多協力廠商支援為上策,身段放軟,運用智慧,跟傳統的燃油機車廠商好好溝通,如能爭取它們的支持,一定會有更多國際資金投資睿能,在這個競爭激烈的時代,只有越早站穩國際龍頭地位才能獲得商機。
鄭柏欽 wrote:
假設我是日本松下,我會開發一套換電系統,正確地說應該是電池租用系統,首先招收會員,每個會員採實名制同時預繳一筆押金,會員可以到換電站隨時租用電池,該電池可以應用在電動機車、電動自行車、電動滑板車、電源供應機,乃至於取代汽車電瓶等等用途上,至於相關運用就由協力廠商自行開發,當然這些產品上的電源管理系統可以利用授權晶片設定等方式,限定只能用松下的電池,這樣才能確保會員一定要租用松下的電池。...(恕刪)
基本上, 這樣的事情不會發生, 就好像Intel決定自己做電腦來賣, 未來就可以壟斷PC市場??
電池芯可以用在很多領域, 而電動機車上使用的電池芯並非松下的主要市場
松下不會專挑一種領域去開發相關的電池應用, 那只是吃力不討好, 還會衝擊到原本辛苦建立的市場而已!
鄭柏欽 wrote:
目前睿能gogoro在台灣雖然站穩電動機車龍頭,但是未來挑戰仍在,睿能沒有自己的電池芯開發能力,財務實力也不足以迅速走向國際,睿能真正的敵人不是國內的傳統燃油機車廠,而是國際上眾多虎視眈眈的大財團,假設日本松下心念一橫,決定開發國際通用的統一換電規格,一旦招募協力廠商開發換電運用,gogoro可能就朝不保夕。
如果睿能的電池交換模式帶動了幾家國內的機車廠商投入成為生態圈的一員, 如果睿能電池交換站加上睿能平台上多種款式電動機車得到其他國家的認同引進建置睿能的電動機車電池交換系統. 那睿能的商業模式會帶動電池上游產業相關的發展, 也會帶動電動機車下游產業的相關發展. 松下可能很開心有睿能這樣的合作夥伴讓松下的上游材料可以大量銷售, 也可能在台灣政府對電池相關技術自製比例的要求下產生松下的競爭對手, 台灣產業因此會有整體性比較健全的發展...
這樣的說法可能會比較符合現實跟主政者希望的發展.
因為之前提到U-bike,這套系統在台灣是相當成功的,個人也很期待U-bike跟睿能合作開發電動自行車,在U-bike現有系統上升級提供大眾電動自行車,電動U-bike統一使用gogoro的電池,由u-bike的工作人員每天載著電池負責幫回收的自行車換電池,如果這樣的系統可行,台灣鐵定變成背包客的天堂,背包客可以到處借車、到處還車,可以漫(慢)遊台灣又不用擔心交通問題,理論上靠著電動u-bike就可以輕鬆環島旅行,各地現有的自行車道也可以發揮更大功能。
真心希望"機車"這個協助台灣廣大勞工達成經濟起飛的台灣特色,可以再次協助台灣向上升級。
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