淺談電池公規與世界盃一事，請客觀理性討論！

請客觀分辨是非曲直對錯，不要模糊焦點

寫在最前面
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現實層面來說，小國要取得世界規格制定權幾乎是沒有可能。
再說如果產品真的好，政府不需另外獨厚資助，將來也一樣能打出好成績。
最怕政府補助龐大建站經費，只改善部分民眾的換電便利，卻被內外資壟斷允取允求。
國發會僅占睿能少部分的股權，然後政府出資補助建站，
最後利益跟全部股東分享，這樣不合理的事，全世界有幾個國家會做?
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如果真要定公規不論充或換電系統，就該由政府制定給所有廠商依規範製作，
這樣才不會有偏私圖利之疑慮。
如果政府強制用私人廠商開發的成品當公規行補助，永遠有以下幾個問題。
1.政府向企業買斷權利金，權利金怎麼談都不可能讓人信服。
其實用公費跟私人買斷權利金，這件事本身就已經是偏私圖利。
2.廠商投入資金跟心血研發的成品，沒有任何理由可要求無條其件奉獻。
3.要廠商間自己去談，那更是一個無解的習題。

根據iem2000大大很熱心收集的資料
2013年12月9日 就已經有了公規交換電池的制定叫，
"電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範"，
直到2016年12月30日廢止。
有一個說法這公規是用台灣城市動力的電池去制定的，
如果其他廠商用這公規需要付權利金，那該公規就有偏私圖利的可能。
GOGORO在開始量產前此公規補助已公布實行，睿能最終沒有選擇使用，
這可以說明睿能已經做出選擇。
如果此公規不需要任何單位的授權，而且有補助睿能為什麼不選用?
如果當初睿能不用公規，是因為需要其他私人廠商授權，今日其他廠商有相同考量。
最重要的是這本就是一個重大錯誤!


關於世界盃

台灣的確是少數適合發展換電區域且排名前茅。
睿能跟其投資者應該早已評估過，只要拿下台灣幾成市場就可以穩定獲利，
未來還可以操作高本夢比的股票，至於進軍世界盃這是另一回事了。
只要市場真正出現且利益夠龐大，其他國家的廠商一定也會全力投入發展，
就算要跟睿能一樣花5年時間，並沒有太大的影響，因為全球的石油蘊含量還有很多。
進一步想，就算睿能世界盃打出了好成績，對台灣一般基層人民有什麼實質利益?
台灣長久以來因政策保護，那麼多家油車廠商都會聯合壟斷吃定消費者了，
難道可能因政策養出一家獨大的電車廠商，一定會對消費者佛心對待！

國家政策的推行，本就該以全體人民最大的利益考量，而非特定少數企業或人士，
況且目前拋出進軍世界的遠大願景，真正客觀評估後會發現言過其實。
先進國家再怎麼不濟，也不可能在電車剛性需求來臨前，
開發不出性能堪比甚至超越GOGORO的電車，搶占電車及能源龐大商機。
講直白一點，非不能也而是不為也!
原因是:
油車要開始有規模的讓位還要很久，目前普遍預定禁售日期至少還有近20年!
更別說禁售非代表禁用，這可預期20年內近乎滿位的世界「停車場」，現在前往只有零星停車位。

總結來說，
除了不該選私人企業的成品定為公規，
充、換電站的建置政府也不該介入補助，最多持續推行購車補助，
回歸到公平競爭的自由市場機制，其他廠商還要繼續裝死，
讓睿能一步步吞食市場，那就自能怪他們自己了。

說真的睿能真正最大的創新，應該是月租收費方式，
如果這種經營模式世界各國可以申請專利，睿能應該是冠軍了。(這是真心稱讚)