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政府制定公規,國際上不採用如何是好?

今天如果go成功,全台都用他們規格的電池,
結果國際上有更大的廠商推出另一種更好的規格,大廠的規格變成國際標準且與go的規格不同,
造成台灣廠商做外銷車就不能內銷,國外的車採用國際公規進到台灣也不能用....

現在汽油車就算關稅重,買進口車還是有燃料可以用,
到時政府也不用像現在一樣制定重關稅讓進口車貴來保護國產車,因為就算買了也不能騎,
結果又回到現在油車廠的情況,在國際上利潤不夠好內需市場小,最後只能換換車殼改改顏色然後再漲幾千

現在不爽國產還有進口可買,且燃料充足,
到時除非是買充電車,不然連進口都沒得選

-----------------------補充------------------------------
以上所講的公規是指大家都通用規格,不是某國政府制定出來的規格,
像是USB孔、Android接頭....等
現在也沒幾個電腦製造廠商設計特殊插頭for自己出的產品
2018-02-01 12:39 發佈
國際上,不可能發生 換電公規的!

你先分析一下,
全世界,有哪一個國家,跟台灣一樣,地小+機車密度高,適用換電系統?

就告訴你,國際上,只會有 充電公規,不會有 換電公規!
有狗規 光陽也可以開發自己的羊規 根本沒有公龜阿
至於要不要加入狗規 羊規 自己選擇就可以了 你要不加入也不會怎樣不是嗎

可以簡易更換適合各國規範的介面就行啦 系統也可以修改阿 也可以一代二代三代相容阿

問提是這世界沒有公規 我們要等到人類滅亡再發展嗎
終極書僮 wrote:
今天如果go成功,全台都用他們規格的電池,
結果國際上有更大的廠商推出另一種更好的規格,大廠的規格變成國際標準且與go的規格不同,
造成台灣廠商做外銷車就不能內銷,國外的車採用國際公規進到台灣也不能用...(恕刪)


這個前題是油車已確定在台灣全滅了;還有國產電車不打算外銷,專做國人的生意。

我也想過這個問題,進口電車以後是否無法在台灣使用?
如果是充電型的,那國產電車怎麼充,進口電車就怎麼充;
如果是換電型的,那因應進口電車的新規格就必須在台灣設立新的換電站,否則就無法在台灣使用;
但進口換電車也有所謂的全球公規嗎?還是每間車商都有自己規格而且互不通用?這些車商真的會熱衷各別開發自己的換電規格嗎?在進口國政府不補助的情況下,恐怕不會吧。

結論:
除非有全球統一的換電公規,否則換電車應該很難在各國大量流通吧。因為剛做好的換電站隨時可能被新型的技術取代而變蚊子館,各國政府自然不敢冒然讓外商在自己的土地上廣設換電站吧。
或許這也是睿能想跟油車商合作的原因之一,否則一旦讓油車商也開發出自己的換電系統,那對現有的ggr換電系統恐怕就是個風險,經濟部就希望大家可以坐下來談定一個公規,這樣就能必免做好的換電站到時候又砍掉重練。
1.換電站機制目前在國外推不起來,主要是佈點麻煩,幅員又廣,沒有一點底(本)氣(錢)的公司是做不起來的。

2.全世界目前有大量的摩托車的國家,除了臺灣,剩下的都是東南亞國家,以及印度和巴西。歐洲摩托車的銷售反而疲軟,所以歐洲車廠反而大量的往東南亞傾銷,鄰近的日本車廠主要銷售量依靠外銷,現在的狀況等於是誰先輸出技術到其它國家,建立起對手跨不過去的障礙(佈建數量、車款應用量…etc.),電動車市場就大致底定了。

3.快充技術進步,相對換電也會進步,隨時都有滿電的電池可供更換。充電電池容量擴大,相對換電的電池容量密度也會加大,要記得,兩者都是建立在鋰電池這個技術之上。
換電只是暫時的解決方式, 快充才是趨勢.
這世界上騎摩托車的國家真的比你想像中少很多...

都是開車居多...

這問題


哪來的公規?明明是獨厚某廠商的私規

國際採用? 出了台灣誰跟你用換電系統

公規是為了方便未來的發展的計畫,而且政府也不是只有做換電,充電還是並行,公規也不代表不能修正
再來如果換個角度想,今天如果是Gogoro的換電變成國際主流(日本、歐洲都有Gogoro)
那用光陽的系統不也要擔心與國際趨勢違背的問題嗎?

Diopei wrote:
這世界上騎摩托車的國家真的比你想像中少很多...

都是開車居多......(恕刪)

誰說這電池只有機車能用?
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