• 11

已經先跑了,還在拉尾速,其他車廠追的上嗎?

比照這兩段新聞:
經濟部長親自協調換電規格
經濟部長沈榮津昨(24)日表示,規格涉及到未來產業向外輸出,需要與國際趨勢相符,不能自己悶著頭推動

然後
Gogoro進軍東南亞
其實同行相忌很常見,油車廠當年把Gogoro推走,導致Gogoro下手做車子,現在越走越遠其實也不是好事,畢竟有競爭才有品質,要是最後Gogoro獨大對消費者並不好。
假如當初只有iOS,沒有Android的話,智慧手機也不一定會這麼好用。
現在的問題是,換電已經透過市場考驗可行,但是不管政府要做,還是其他企業要做,都已經遠遠落後了,而且換電系統需要時間建立,不是兩三年能趕的上的,到時候Gogoro又不知道跑到哪裡了。

只能說,傳統車廠真的要放掉只賺油車錢的觀念,好好下手做電車了。
2018-01-25 10:42 發佈
其實你只要打開104看一下O陽跟睿能搜尋的人才

就知道中間有非常非常巨大的差異

O陽現在找的人才大概是睿能3年前在做的事情

換句話說這就是目前的差距

Diopei wrote:
其實你只要打開104...(恕刪)

光陽倉庫也不過20億現金根本玩不起換電站,人才已經被搶光了,地也被搶光了現在才要做太慢了。
說資金沒資金、說人沒人、說地沒地真慘啊。

七七三 wrote:
三陽倉庫也不過20...(恕刪)


是光陽還三陽?

反正那家應該也不是真的想作啦, 本業只有造車, 雖沒錯但眼界也只聚焦跟車有關, 恐怕想不到更多的, 格局與思考方向會決定後續決策思維包括人才選用....
一來沒錢追,沒錢自設換電站。
二來沒能力追,沒技術玩換電軟體系統設計。
三來沒心追,只想玩充電車,換電只是想吃 20億元 換電站補助款。

plovea wrote:
只能說,傳統車廠真的要放掉只賺油車錢的觀念,好好下手做電車了。...(恕刪)


也別忘了油車商除了台灣市場也有外銷哦。聽說許多車款還是只作外銷而不賣自己人的呢。
要油車商轉攻電車,會不會壓縮掉外銷的產能呢?還是叫油車商乾脆放棄海外市場了!專攻電車吧!反正台灣十年後就要禁售油車了!雖然那時候全世界依然在進行油車買賣~

電車商就做好自己的電車吧!有沒有人要跟你合作,那得看合作是否有利嘛!只要有利,哪來什麼立場問題?
油車商現在不做最好啊!電車商繼續衝尾速把「優勢」拉大!這樣十年後油車商想追也不是說追就能追的是吧~
只要電池技術維持現在gogoro大小左右,突破全油門能達100km極速,續航力能達100km以上,目前的gogoro換電系統優勢將不再,將會由充電系統取代。個人預估。

xboy200 wrote:
電車商就做好自己的電車吧!有沒有人要跟你合作,那得看合作是否有利嘛!只要有利,哪來什麼立場問題?
油車商現在不做最好啊!電車商繼續衝尾速把「優勢」拉大!這樣十年後油車商想追也不是說追就能追的是吧~(恕刪)


有道理耶... 電車還需要補助,表示還不成氣候,油車廠淌這混水其實吃力不討好....
那這樣光陽攔胡換電感覺就是攔心酸的了。

CLA45 AMG wrote:
只要電池技術維持現...(恕刪)

嗯,只不過都還是實驗室階段,商轉不知何年何月了。
CLA45 AMG wrote:
只要電池技術維持現在gogoro大小左右,突破全油門能達100km極速,續航力能達100km以上,目前的gogoro換電系統優勢將不再,將會由充電系統取代。

只需要這些條件嘛?

充電時間呢?

換電會起來不是只有速度跟續航力而已

接近油車的思考邏輯才是重點

除非充電時間可以壓縮在3分鐘以內充飽...

不然要換車我還是會選換電
  • 11
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)