如題
個人認為有兩種做法
1.以拖待變
看準油車廠們提不出比睿能更好的換電系統，睿能繼續擴張換電站與維修站數目，壟斷台灣換電市場，使油車廠屈服。
但個人是不樂見這種情況發生，被壟斷的市場，消費者會是最大的輸家。
2.睿能轉變成類似介於高通與ARM之間的存在
首先睿能與ggr拆分成兩家公司，睿能負責授權與研發的工作，而油車廠與ggr車廠都必須跟睿能簽授權生產電車與電池，授權金收取有兩項，一是依生產車輛數目，舉例來說：一月份ggr車廠生產100輛車，就收100輛的授權金。二是電池用久都會衰退需要更換，車廠就必須生產新電池替換，生產多少顆新電池就收多少顆授權金。
由各車廠負責電池與電車的生產，消費者買車也是跟該牌車廠簽換電月租合約(綁一到兩年約)租金收入歸車廠，到期車主可自由跟其他業者簽約。
車廠生產規格共同且睿能可以監控電池訊息並且各車廠可彼此互換共用的電池，而且必須要標出生產廠商讓消費者知道，雖然規格一樣但裡面的電池蕊就各車廠各憑本事控制成本了，還能順便提攜國內電池生產商的水準。
最後換電站的建設則是睿能與各車廠還有中油、台塑、台電共同支出，如此一來建設負擔就不重了。
個人認為第二種方案可以減少油車廠反對的聲音以及對消費者最有利，不知大家有沒有其他想法？
luu.kyaroto wrote:
如題個人認為有兩種...(恕刪)
換個方式，政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上，費用當然是要G社出資，政府再補助各車廠，這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路，各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外，其他的像是:第一線還能賺車子維修保養，車廠照樣可賺零件利潤，整個車市的維修能量才夠，整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選，油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗，都不是一家G社可在短短時間追上的說。
工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動，如:你最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢？這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車
要我開放式的投票，我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的
不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說
話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元，這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒
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