電池公規VS換電平台公規，誰重要！！

過去電動車業者都會推出各自的電池來保護自已的電動車，
我們講規格鎖定，消費者只能花錢買單。
買車的時候有補助，可是買電池的時候可就沒有那麼好康了，
所以一台電動機車壽命就是用到電池掛掉而已，
酸鉛電池車你可以想像的到電壽命更短！！

即便如此，再政府的環保推動下，消費者還是會選擇電動車當交通工具，
可是面臨的就是充電站不足，好一點的還有插頭可用，因為插座是台灣的公規標準。
因為車動力不一樣，所以會有24V/36V/48V/60V/72V以及汽車款的220V不同電壓的電池規格，
產生不同的充電器與電池，在不能共用下，電池和充電器隨著車壞了就一起變成垃圾了！

再講到電池容量：10AH/20AH/30AH...，我的認知是：
1000W電機可以用10AH電池來推動
2000W電機可以用20AH電池來推動
以些類推：像GGR 6000W電機就要用兩顆30AH合併成60AH來推動~

以前鋰鐵電池20AH要16公斤，被政府規定為固定式電池，業者是不能設計成抽取式，
消費者硬要自已抽，政府管不著，但是出廠就是不可插拔，所以不可能拿來做換電，

### 有時候說人家不做換電是大廠不用心，真是不懂也要有良心啊！！ ###

目前電池主流機乎就是鋰三元，30AH可以做到9公斤以下，符合抽取式電動機車設計，
如果GGR要做一大顆60AH才能推動它的電機，它也不用玩換電了！
硬幹要一次放6顆搞換電，就會和充電機車找不到充電站一樣不方便，
所以感謝新電池新技術，而電池技術並沒有停下來，因為充電式汽車等著用~

### 有時候說人家不做大電機是大廠不用心，真是不懂也要有良心啊！！ ###

我很喜歡用USB來說事，因為充電器與電池產生了很多科技垃圾，
國際組織看不下去了，決定全球統一為單一介面，
廠商可以不理，下場就是產品不能輸入到世界各國，說不定台灣也不給賣（商檢不過）~
因此，USB外觀規格，軟體規格的通訊協定全都是開放式架構，有些人就只做接頭（只要在規範內，所以要怎麼設計是你家的事）
有的寫軟體，同樣的SPEC，有人寫的超好的，傳輸速度就是快，有的速度慢不要緊還會有無法辦識的Bug，因此，有能力自已寫的就不用買別人的IP。

### 有時候說人家不配合付權利金是大廠有私心（連機會都不讓人做，就直接叫人家用他的），真是不懂也要有良心啊！！ ###

### 最重要的，公規標準不是這樣搞的好不好，所謂公規就是開放式授權，這樣的SPEC才能定義為公規，就像過去可攜和固定式也不過是規定，廠商依規定內來生產~ ###

所以現在什麼最重要，當然是統一電壓與充電規格，就像USB充電器一統江湖，最初版本就是充電5V/電流500mah以上，
電池標準化的好處是什麼，就是同樣的電池可以用在自行車，機車，老人車，之後還會有人開發出行動電源（用來露營擺攤的那種），或是救電器等等（看看USB週邊就知道，統一後產品想像無限）

### 有統一的電池就有統一的充電器，這樣設置充電站或充電樁才有意義（接線充電） ###

以電池10AH為單位，用一顆的自行車，用兩顆的綠牌機車，用四顆的重型白牌車，用8顆的重機紅牌（黃牌），很多人買重機真的是騎爽的，平時家裡還是有一般機車代步的。
一個家會有各式各樣的交通工具（或休閒工具），每顆電池都可以充份用在各個工具當中，直到它無法蓄電（觀念和乾電池一樣，但是更環保）

電池統一，國內湯淺，統力能不能做，當然可以！！
那電池租賃能不能做，當然可以！！
那換電能不能做，當然可以！！
那充電站能不能變成室內充電櫃，當然可以！！

電池統一後，就可以設計出各式各樣的車，只要併聯就行了！！