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沒公規這回事,是國營企業也想賺能源財,請睿能當設備商而已

看新聞工業局也沒限定以後不能再開發第二套換電系統上市
只是就現有的換電環境,訂一個可以讓中油等,將來受到油車轉換成電動車影響的公營單位,未雨綢繆漸漸加入新能源供應市場,免得以後這麼大的企業因為太慢轉換跑道,逐漸賺不到錢,一個好好的企業只能慢慢地退出市場

假如5年後的光陽能像今天的睿能,憑著自己的換電規格,努力設立超過500個以上的換電站,賣出5萬輛換電機車,月市占超過總銷量的5%(去年11月狗車月市占超過7.7%),政府有理由限定光陽的系統不能生存在市場上嗎?

自己不站起來就永遠沒有出息 今天是光陽在換電機車市場甚麼內容都沒有,就上個禮拜,大家都還在討論光陽說的"充電才是主流",否定換電系統的市場價值。怎麼今天甚麼換電內容都沒有的公司,忽然說要訂定公用規格來讓大家共用,真是笑壞了..日後鐵定會成為笑柄 讓人永世難忘

所以根本沒有公規這回事 只有國營事業也想賺能源財

裕隆能源也想賺能源財 tesla也想賺 光陽也想賺 ...
未來很多企業都想賺
換電機車設備 各式充電器材都漸漸地要發展了 光陽當然也可以自立規格發展各式能源裝置來讓大家使用,要看他的努力
爾且能源設備也不只是機車設備爾已 睿能都不斷地強調自己是能源廠商了
充電設備我相信睿能應該也很流口水
後面還有得瞧哩..我看好睿能的各項能源設備 最好加盟U-BIKE充電時也能去辦事

還有台電這個能源巨獸,到現在都還沒下來玩 台電可以高壓電塔直接不降壓洪流送電 有電動航母或巨型輪船的話有他就夠了 還有比肩中油直營站數量的變電所
2018-01-20 15:50 發佈
聽說過年後是狗年,也太巧了吧!!不曉得狗車會走什麼運哩? 狗X運?
沒有公規這回事,只有狗規或羊規 羊年什麼時候來 好像還很久

我之前發的美麗景象
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狗車可以開始設計公規換電車架了 跟國內外廠商共用
先來一顆電池的綠牌
再來兩顆電池的長里程綠牌 跟三顆電池的長里程白牌 國內外各種廠牌外型掛牌

公版換電車架加外廠的機械經驗技術 接著再來
四到六顆電池的黃牌 八顆電池的紅牌 十二顆電池的重型巡洋艦

中華合作的12顆換電機車就叫陸地巡洋艦 超長旅程旅行重機
三陽合作的12顆換電機車就叫暴龍 狂暴的重型機車
換電尖峰的三小時 一站一車只限更換6顆飽電電池

至於嬉皮電車的排氣音浪嘛 就要倚靠重型喇叭了
轉把連動音響的排氣音浪 看是要放哈雷的還是杜卡迪的... 放法拉利的 太違和 會被笑
騎乘的時候 清脆的仿打檔聲建議放三倍音量 質感倍增 路人會驚喜的比大拇指
當然重喇叭也可以放極速 路邊一棵榕樹下等..符合車主心境性情的歌曲


國慶日就100台陸地巡洋艦領軍 200台暴龍護衛 英文大總統坐S5敞篷版電動車
司儀介紹台灣沉默的艦隊出場
到司令台時
三百台重型電動機車的重喇叭音響驟然響起壯志凌霄 蔡總統環顧四週舉手敬禮

這樣比之前國慶日的emoving電動小機車壯觀多了
S5電動敞篷車像這樣



canydi wrote:
看新聞工業局也沒限...(恕刪)


悠遊卡跟icash哪個好用簡單明瞭
市場會自己整合 政府搞的話常常會弄歪 還會後話不斷徒增困擾

要是你想好好念書旁邊坐個和尚

整天
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日子要怎麼過下去
每天光聽人說圖利就飽了


建議狗車剛募完款,現在正好趕緊加快設站速度 也許年底先到達1000站
狗三綠牌車也趕緊推出
前方無人 站上去就是領土 豈有不飛奔之理 拚了小命也要
衝阿~ 先佔先贏嗚~ 衝阿~

canydi wrote:
裕隆能源也想賺能源財 tesla也想賺 光陽也想賺 ...
未來很多企業都想賺 ...(恕刪)


太平洋沒加蓋,真的想賺換電這塊,從來就沒有人擋不是嗎?經濟部不是還手捧一堆補助金嗎?加上這些車商政商關係這麼好,要補助也不難吧!為何不做呢?

因為價格壓不下來,市場打不開呀。
今天是因為買電車的人本來就是極少數,所以縣市政府可以假大方的一台補助你三萬元!
三萬元是什麼數字,一般老百姓買民生用品,什麼時候有補助到這種數字的?如果一千四百萬車主都要換電車,政府還可能一台補你好幾萬嗎?

現在150的油車空車價就要七、八萬了,150等級的電車呢?就當它也是七、八萬好了!政府不補助的話有人買嗎?

同意樓主根本沒公規這件事!何況現在也才只有一種規格而已,不知道經濟部在想什麼。只要政府禁售油車的政策現在就能百分之百確定,或許馬上就會跑出一大堆換電規格呢。
xboy200 wrote:
太平洋沒加蓋,真的想...(恕刪)

不對吧!
市面上的150機車沒有7~8萬的好嗎?
大多都是9萬左右甚至快10萬
說謊也打個草稿,pchome或Y購很好找的

而且要到150的等級要幹嘛?
就算油車150以上仍然不是大宗!
機車最大宗是落在110~125這個區間,搞好這個區間的車才是重點

油車7~8萬對照的等級是125才對,而原價接近8萬的GGR2,也是這個等級的車喔
而且,比起125油車,並。沒。有。比。較。差!
為什麼民眾賣油車8萬多都買的下去,一樣的8萬GGR2卻嫌貴,絕對不是價格的問題!
這我已經打過你臉了,你還在別的版繼續這個論點?

canydi wrote:
看新聞工業局也沒限...(恕刪)

換電 充電 誰是主流
誰說了算

真是個好問題

2300萬 人口密集 全年氣候適當
當然說 換電ok

看看對岸 誰是主流

換電 充電 誰是主流
可以先看 手機這塊市場
可以換電池的 = 換電
不可換電池的 = 充電
過程中可換電池的一度很猛
可是 最後誰贏了

台灣 環境特殊 可以自己搞一套系統
但是要是公共版權的

我可不想裝個15米天然瓦斯管要6萬

一個產品還不能靠本身賺錢時
你投入的錢 不完全是健全這個產品
更多只是 建立專利 市占妨害其他廠商進入
對國家是沒幫助的 反而是有害

為何 國家還要大量補助 你的規格
WOWO88 wrote:
換電 充電 誰是主...(恕刪)

你在噹噹噹噹嗎?
我的意見跟你一樣吶..你不要錯殺無辜內
我希望狗車的月銷量摜破萬輛的時候,補貼能減半,由它自己吃下補助的差額
換電站設站超過4000站的時候,再減補貼到一般油車購車補貼的水平,是不是和你一樣..
還是你覺得台灣任何事物都不能補貼 噹噹噹噹..

好啦~不喇了
明天要去ktv 要先練一下噹噹噹噹這首歌
唱這首必須先把噹噹噹的歌詞背起來 配上only you的旋律
美國立法反壟斷,所以有「反托拉斯法(Antitrust laws)」。
反觀台灣,政府想用公權力,幫睿能壟斷機車電池市場。
一直覺得ggr是蹲著在等,等什麼?

第一波,四千換電站快點蓋好,服務量才可以來到40萬車主。

那個時候可以來點價格戰搶市佔,例如G2賣六萬八。

第二波,蓋到一萬站,可服務百萬車主,配合到時候電池容量進步、快充導入、大數據調度,服務翻倍到數百萬車主。

進一步降價搶市佔,例如G2賣五萬八,甚至四萬八鼓刹版。

之後再低階一些三萬八,,,油車就黯然神傷了。
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