https://www.thenewslens.com/article/87942
節錄一部分
先跟大家講個小故事:2014年年初,行政院很煩惱,認為五年前推動的「電動機車產業發展推動計劃」太慘了,原本推廣16萬台的目標卻只推了3萬台,達標率不到20%。因此定了新一期「經濟部發展電動機車產業補助實施要點」。
其中最大差別在哪呢?就是明訂出了實收資本額須達3500萬以上的廠商才能接受輔助。咦,原本機車大廠小廠可以一起吃的餅,怎麼變大廠獨佔了?好吧!機會就集中壓在大廠,去蕪存菁一番好了。
文中大概就是回顧了這段過去,並點出了只有gogoro真正投入把生態做起來,其他家領了補助後做出什麼了? 大部分還是做他們的老本行。
在電動車這領域,應該由電動車市場市佔率大的說話,至於其他的,我看先看看自己過去拿補助做了什麼吧。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180118000225-260202
胖胖瓜 wrote:
还是那個最基本的,...(恕刪)
對策其實很簡單,蒙著眼睛當沒看見,不願意做而已。
專利在電池裡面,可沒說市場操作也是專利。發展到現在,尋著Gogoro的路走,然後事先預防一些問題就可以成功了。
成功的路:投資換電站,研發白牌電車
預防問題:維修保養站過少,人員訓練待加強
成功的路不在話下,問題的部份只要把現有保養維修店人員轉型成電車維修保養人員即可。不願意做,因為會侵蝕到自己的油車市場。
wljh28 wrote:
文中大概就是回顧了這段過去,並點出了只有gogoro真正投入把生態做起來,其他家領了補助後做出什麼了? 大部分還是做他們的老本行。...(恕刪)
補助就等於圖利嗎?很抱歉!在台灣的車市就是這樣!
為什麼?
因為台灣的車市是一個受政府保護的封閉市場!這也造就了台灣汽機車價格幾乎是世界最貴!這樣的畸型市場,我們的政府卻還要拼了命的給補助呢~~

政府要推動電車化,絕對不是撒錢給補助這麼簡單!如果你政府根本也沒什麼專業的想法,我不懂是要積極推動電車化幹嘛?這樣盲目撒錢還不是圖利嗎?當然是啊!目前所有的電車補助進誰的口袋了?難道不是車商嗎?
廢掉ARTC還有50%的稅金保護,車商自然會把國外最新的機種、技術引進台灣!台灣的車市自然也會跟著世界的趨勢作轉型!但你政府明擺著設一道厚牆保護兩陽一葉,然後現在說什麼認同光陽的圖利說,台灣沒人敢創新了,這不是跳針嗎?誰才是扼殺創新的始作俑者?不就是設下ARTC跟50%稅金保護的官部門嗎?你這道牆不移開,當然什麼活水都進不來啊!怎麼會怪網友支持圖利說呢?
現在光陽一句話,原本以睿能為主的換電公規立馬喊卡!這個政府很聽話!不是叫不動嘛!關鍵是要看誰叫啊!民眾的聲音一千句恐怕比不上大財團一句話!交給光陽來主導換電,註定未來十年台灣的電車產業要空轉!但這怪得了別人嗎?人家本來就是專攻油車的啊!睿能要跟光陽PK?碼頭要不要先拜一下?這樣虛耗空轉,燒掉得還不是納稅人的辛苦錢?
保護傘不拿掉,然後一邊捧著納稅人的血汗錢拼命叫一間油車商做電車?這不是肉包子打狗嗎?,你當業者是慈善事業啊?到口的肥肉我還不咬?我蠢啊?這TMD無能政府到底是誰選出來的?
電動機車發展到睿能砸大錢去燒這幾年終於燒出點成績, 愚蠢的政府急著立太子設立公規還欽點Gogoro, 這下子各方勢力馬上反撲了. 如果讓賣油車的來訂定電車的規範, 還真是請鬼拿藥單..
理論上政府可以讓各方勢力下場角力, 訂定未來看成績再決定以誰的系統成為公規, 以加大各種補助為誘因, 這樣或許會真有另一家電池交換系統出現. 電池不相容又何妨, 現在Gogoro發展到今天也不過是區區的幾萬台, 相較於台灣的機車數量, 也不過是連百分之一都不到, 揠苗助長, 可能也只是毀了可能長成的大樹..
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