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業者嗆聲 電動機車 充電才是主流!!!

業者嗆聲 電動機車 充電才是主流!!!
去年初的舊聞

對照這個新聞
用Gogoro方案?電動機車換電標準 喬不攏




既然大部分的業者,認為充電才是主流。
那就自己研發消費者可以買單的充電系統就是了?
何必向Gogoro 低聲下氣,談專利授權???


商場上,有些事永遠不會變
#願意投入破壞性創新的,不是死掉就是主宰市場!
#唯一能依靠的,只有自己的實力,靠政府的…….尤其在台灣,案例比比皆是……

可以預見的狀況就是
一堆油車老廠,繼續爭取政策轉向和補貼,官方政策和業者來來回回,曠日耗時的拖下去…..
Gogoro 不鳥30億補貼, 拿著全球資本繼續建立換電站和服務站,等到花東清境墾丁…甚至國外都蓋好換電站。
這時候其他車廠才發現,大勢已去,這個競爭門檻已經太高,即使爭取到補貼,也已經沒有意義! 趕快找Gogoro 談看看,可不可以投降輸一半….
等交通部好不容易喬好所有業者,準備建設充電站(或換電站),既然要建設充換電站,地點/密度/電力消耗……都需要慎重考慮
結果發現,XD,只有 Gogoro 有全台的電動機車能耗和使用的大數據!

讓我們拭目以待……..
2018-01-08 12:20 發佈
充電才是主流?

為何目前每月電動機車買家,有八成以上選擇高價的ggr,怎麼不買又平價又自充的電車?

這幾萬的消費者算不算是一種民意?

其實,換電站等於是集合式充電柱,一站有20組電池,相當於20插頭充電柱,在寸土寸金,人口密集地方,很實惠呀!

最後,先進快充站收費,應該也不便宜吧?說不定比換電貴。
十年後,如果換電系統還在,來算一下換電成本。

首先,數千換電站早蓋好多年,大數據也蒐集多年,運作正常,成本攤提回收差不多了。

其次,隨著電池電量增加及快充技術運用,車主騎久一點才換電池,電池充電時間也很快完成,每車需求的電池由目前的1.1組,進步到了1.01組,等於只買自己一組電池之外,一百台車再多買一組電池共用即可,所以額外負擔電池費也不高。

綜合以上,換電成本隨時代下降,但是它的強項:四處都有、方便、快速、保護電池、專家服務、不用擔心、省煩惱、騎外縣市...等優點是一直存在而難以超越的。

如果隨時間攤提完,不再建站,成本大幅降低,接著大幅降價月費,說不定自充會消失。

請看隔壁幾帖,自購一兩萬電池自充,因許多因素降低電量,紛紛表達用完不再購買,由此可證自充的另一種困境,不只是充電站太少而已,還有惱人的充電習慣...不能忘記太久沒充電。

所以,自充壞了電池一兩次,大概就投到換電懷抱了。這也是目前電車月售額,換電佔八成的原因之一。

長此下去,換電車市售一直保持八成以上,換電是否成為主流呢?
對於不是住透天厝,或是住一樓可以方便拉電自己宅充的人,充電式真是很麻煩之事

JL wrote:
業者嗆聲 電動機車 ...(恕刪)
那你們就繼續賣充電車就好了,
人家政府宣布公版規格的是換電又不是充電的,
而且就算是其它廠要另行開發換電系統也沒規定不准上市販售啊!
這有什麼好嗆圖利特定廠商?
還一堆人跟著瞎起鬨!!

對了!這些這麼看不慣睿能而同情其它被打壓的電動車業者的人,
你們去買他們的充電車了嗎?
快去買,我絕對贊同這種用新台幣力挺的行動~
光陽中華或其它家都可以,
況且這些充電車也都沒你們最討厭的月租費,
只需買車後就可以回家充電爽爽騎,
快去買來對抗爛透的GGR!!
無腦!
想想看,全台灣1300萬台 油機車,都換成充電電動機車,你叫1300萬台 電動機車 去哪裡充電?
可是這些業者說充電才是主流,
既是主流就代表未來充電車主會愈來愈多,
這些業者應該有想到這些充電樁問題才對啊!
莫非他們也無腦了?!
充電時間、速度、續航力都慘輸ggr的根本性關鍵敗因沒有解決 再加上ggr已經募資這麼久燒了一堆成本累積到現在的規模 充電式車除非有了凌駕鋰離子電池的新式電池 比方現在已知的固體電池等有倍數以上電量又可以極快充飽 還得量產到價格比較合理 才可能扭轉劣勢 在那之前看ggr玩就好 或是先靠過去分一些湯水吃吃 至少止個飢
沒關係就讓那些人繼續當主流,消費者都做出選擇了,還死抱著自己的主流,繼續繼續
JL wrote:
業者嗆聲 電動機車 ...(恕刪)
大幅降價月費 ? 哈哈哈 ....


"如果隨時間攤提完,不再建站,成本大幅降低,接著大幅降價月費,說不定自充會消失。"
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